零跑汽车Lafa5预售开启，预订者竟纷纷退订！

号称车圈“优衣库”的零跑汽车，“性价比”标签开始受到质疑。

高端旗舰产品D19还未正式上市，在微型车市场，零跑汽车的价格竞争力，已出现动摇。

11月7日晚，零跑汽车公布Lafa5的预售价，共推出5款车型，预售价为10.58万到13.18万元。

有意思的是，在公布价格环节时，舞台底下的媒体们呼声寥寥，就连公布价格的零跑汽车高级副总裁曹力，也明显感受到现场有些“冷场”，其在公布515Pro和515Max版本的价格后表示“听掌声我觉得我们还应该来得更猛烈点”，之后其公布了10.58万元的入门版价格，但现场的呼声依然并不热烈。

果不其然，在预售发布会结束后，不少关注该车的消费者，开始吐槽起来。

其中，一名博主发布的零跑汽车某地区的直播主播吐槽直播间“全部都在骂”，画面显示，留言区中有“落地十万+扔沟里”、“拉垮5推沟”等信息。

另外，在某社交平台上，也有不少吐槽价格的帖子和讨论，部分网友还晒出了退订截图。

“已退订了，等了一个月，等不起了，浪费时间，毫无诚意的预售价。”“Lafa5这价格，零跑估计是飘了吧，如果正式上市只降1万，那就推沟里吧。”“这个微型车，何德何能卖这个价格？”

以“性价比”标签成功站稳市场的零跑汽车，为何在Lafa5上翻了车？在盈利目标日渐临近达成的当下，现在的零跑汽车已不是此前的零跑汽车了？

Lafa5“运动轿跑”被质疑

“Lafa5就是B01轿车的两厢版”，对于Lafa5有网友这样评价道。虽然这个说法并不一定正确，但消费者有这样的猜测也情有可原。

因为从参数来看，Lafa5与B01的轴距一样，都为2735mm。并且，两款车都诞生于相同的平台。

其实，这正是零跑汽车的核心竞争力之一。

当前，不少车企都采用模块化造车，优点是新车型推出快，零部件通用率高，可以极大地降低成本和提高造车效率。零跑汽车的LEAP平台，覆盖了A0-C级车型，零部件通用化率高达88%。

但是，对于Lafa5打出的“运动轿跑”标签，不少网友产生了质疑。

“领克z20的530pro落地价12万多，采用的金砖电池，后驱电机250kw,悬挂用的铝羊角,后五连杆还有根铝大臂。Lafa5后电机160kw的动力，前后悬挂一丁点铝没有，前面单层冲压钢片后面三连杆筷子，再加上不入流的电池包何德何能定这个价？”有网友点评道。

从参数来看，Lafa5公布的5款车型配置中，除了入门版采用中车电驱的电动机外，另外4款车型采用的均是零跑汽车2023年成立的金华凌昇动力科技有限公司的电动机。而零跑B01入门版和顶配版，同样采用的是中车电驱的电动机，其他版本采用的也是自家的金华凌昇动力科技有限公司的电动机。

即Lafa5与B01的后电机配置一样，电动机总功率有两种，一种132KW，另一种160KW。

另外，动力电池方面，Lafa5与B01的电池能量规格是相同的，都是56.2KWH和67.1KWH的磷酸铁锂电池。区别是，B01的67.1KWH电池，电芯供应商是宁德时代，而Lafa5的电芯供应商是国轩高科。

众所周知，运动轿跑不只是看外观，还有底盘、悬挂和转向系统都需经过特别调校，核心是搭载更强劲的动力系统。

在外观和调校方面，零跑汽车做了不少介绍，其中Lafa5的底盘调校，官方称是由零跑汽车和国际汽车巨头Stellantis集团的底盘团队联合完成。但核心的动力系统方面，Lafa5除了没有B01入门版的43.9KWH的电池版本外，其余版本与B01的配置参数并没有太多区别。

这或许是让消费者产生质疑的根本原因，号称“运动轿跑”但动力配置却跟另一款家用轿车B01的一样，而且67.1KWH电池的电芯供应商还疑似“降级”。

此外，零跑汽车表示未来还将推出Lafa5 Ultra性能版，此次并未公布相关动力配置。但按照惯例，性能版的价格会比普通版本的更贵。

“性价比”标签 成为双刃剑

“不要说什么车企良心，什么半价理想，之前便宜是因为要破产了，现在缓过劲了，能收割的多狠就有多狠。”对于Lafa5的预售价格，有网友如此表示。

最新数据显示，零跑汽车10月销量超过7万辆，连续8个月蝉联造车新势力销量冠军，年度销量目标完成率已超过90%。基于市场表现，零跑汽车上调今年的年度销量目标，并且提出2026年达到100万辆的销量目标，此外力争实现全年5-10亿元的净利润。

今年上半年，零跑汽车正式跨过盈亏分界线，实现半年度盈利。从其制定的目标来看，明年零跑汽车不止要卖更多车，还要赚更多的钱。因此，盈利成为核心目标之一。

这或许是影响此次Lafa5定价的因素，但消费者们却不高兴了。

“即使正式上市后价格再降一万，Lafa5的价格还是没有优势。”有网友称，“内饰大部分都通用b01的，两厢车还小，通用配件这么多成本早降下来了。”

但是，也有一部分消费者表示，Lafa5相比B01也有增配的地方，比如轮毂和无边框车门。

公开信息显示，零跑B01车型中，550电池车型的售价区间为9.58万到11.38万。此次Lafa5三款515电池版本的预售价区间为10.58万到12.58万。如果正式上市价格降1万，lafa5的价格与B01同配置的版本几乎相当。

在不少人看来，按照以前传统燃油车的惯例，同平台的两厢车价格应该比三厢车便宜。但是，Lafa5的预售价公布后，似乎并没有遵循这一传统规律。另外，在一些消费者看来，零跑汽车的规模化效应并没有让用户受益。

从年销量近30万辆，到超过50万辆，准备冲击100万的零跑汽车，其最早打开市场的“性价比”标签，在盈利为核心目标的当下，开始面临消费者对其初心的质疑。如何平衡好利润和性价比之间的度，将是零跑汽车新的挑战。