文/瑞财经 曾树佳
高德地图又搞起了大动作。
它将与小鹏Robotaxi合作,小鹏出车、高德出平台,等到量产上线后,小鹏Robotaxi会接入到高德。
这并非高德地图首次踏足Robotaxi领域,过去几年里,它已接入文远知行、小马智行等头部Robotaxi企业。
以往,它一般只是将流量,提供给Robotaxi运营公司,自己充当 “导流者”的角色。
此次与小鹏汽车合作,高德采用的仍是“聚合打车”模式,但有消息称,它在内部,或已明确将Robotaxi业务定为战略级业务,未来若成为公司新的增长引擎,并不奇怪。
与此同时,高德还发布了AutoSDK 国际版。这款产品被简称为是为海外车企发布的、专门给中国汽车品牌使用的“导航系统全家桶”。
它提供从定位、搜寻、地图渲染到路线规划的全链路线上导航能力,业务版图已扩展至欧洲、东南亚、中东、南美等全球超过170 个国家与地区。
高德地图入局Robotaxi领域,目标是拓展全球市场,此次AutoSDK国际版的发布,与之相呼应,被视为进军海外的一记组合拳。
但高德地图也并非高枕无忧。
进入Robotaxi领域,它自己不造车、不研发完整的自动驾驶系统,属于是轻装上阵,但聚合模式下,它对服务质量和用户体验的控制力,有可能需要加强。
在“黑猫投诉”平台上,有关“高德地图打车”的投诉量,累计达到了24373条。
过去一段时间,高德一改低调的风格,布局动作频频,变得高调了起来。
9月,杭州阿里巴巴西溪园区内,一场神秘发布会,终于揭开了面纱。
网传保密3个月的阿里神秘项目亮相:高德APP已上线新功能“高德扫街榜”,该榜单类似于美团旗下大众点评榜单,对商家进行综合评分、排名,涵盖美食、景点、酒店等多种业态。
而它推出的“扫街榜”,核心是抓住了消费者“行为”和“信用”这两个关键要素,防止被“刷榜”做假。
高德地图CEO郭宁称,“高德扫街榜不是一个流量榜,也不是一个广告榜,更不是一个网红榜,它永不商业化。”
数据显示,高德扫街榜上线23天,就涌入4亿用户,用户渗透率接近50%。
以前,高德地图在阿里内部的地位,如偏安一隅,而如今,其已进入了战略核心层面。
近十年,商业化变现,一直是高德地图的难题。2025年2月,阿里高管才在财报电话会议上向外界透露,高德首次实现了盈利。
不过,6月份,阿里CEO吴泳铭宣布重大战略调整,此前归属于本地生活集团的饿了么、飞猪并入电商事业群,高德则重新分类至“其他所有”。
从中或许可以看出,虽然高德开始赚钱了,但阿里暂时也不知道,将其放在哪个位置比较合适。
在复杂的竞争格局中,高德地图的业务延展,引来了竞争对手的“合纵”。
不久前,百度地图与大众点评、携程合作,推出了“AI去榜中榜”,明眼人都能看得出来,这是对标阿里本地生活战略下的“高德扫街榜”。
眼下,高德进军Robotaxi,百度的李彦宏,可能也嗅到了“火药味”。
在百度广告收入下滑的情况下,李彦宏更想抓住自动驾驶这根稻草。其自动驾驶目前的重点,是扩大运营规模。其中,百度第六代无人车Apollo RT6,是它的重要优势之一。
在这方面,高德想挑战百度,也并非易事。
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