盈利后高德“飘”了，郭宁抢百度生意

文/瑞财经 曾树佳

高德地图又搞起了大动作。

它将与小鹏Robotaxi合作，小鹏出车、高德出平台，等到量产上线后，小鹏Robotaxi会接入到高德。

这并非高德地图首次踏足Robotaxi领域，过去几年里，它已接入文远知行、小马智行等头部Robotaxi企业。

以往，它一般只是将流量，提供给Robotaxi运营公司，自己充当 “导流者”的角色。

此次与小鹏汽车合作，高德采用的仍是“聚合打车”模式，但有消息称，它在内部，或已明确将Robotaxi业务定为战略级业务，未来若成为公司新的增长引擎，并不奇怪。

与此同时，高德还发布了AutoSDK 国际版。这款产品被简称为是为海外车企发布的、专门给中国汽车品牌使用的“导航系统全家桶”。

它提供从定位、搜寻、地图渲染到路线规划的全链路线上导航能力，业务版图已扩展至欧洲、东南亚、中东、南美等全球超过170 个国家与地区。

高德地图入局Robotaxi领域，目标是拓展全球市场，此次AutoSDK国际版的发布，与之相呼应，被视为进军海外的一记组合拳。

但高德地图也并非高枕无忧。

进入Robotaxi领域，它自己不造车、不研发完整的自动驾驶系统，属于是轻装上阵，但聚合模式下，它对服务质量和用户体验的控制力，有可能需要加强。

在“黑猫投诉”平台上，有关“高德地图打车”的投诉量，累计达到了24373条。

过去一段时间，高德一改低调的风格，布局动作频频，变得高调了起来。

9月，杭州阿里巴巴西溪园区内，一场神秘发布会，终于揭开了面纱。

网传保密3个月的阿里神秘项目亮相：高德APP已上线新功能“高德扫街榜”，该榜单类似于美团旗下大众点评榜单，对商家进行综合评分、排名，涵盖美食、景点、酒店等多种业态。

而它推出的“扫街榜”，核心是抓住了消费者“行为”和“信用”这两个关键要素，防止被“刷榜”做假。

高德地图CEO郭宁称，“高德扫街榜不是一个流量榜，也不是一个广告榜，更不是一个网红榜，它永不商业化。”

数据显示，高德扫街榜上线23天，就涌入4亿用户，用户渗透率接近50%。

以前，高德地图在阿里内部的地位，如偏安一隅，而如今，其已进入了战略核心层面。

近十年，商业化变现，一直是高德地图的难题。2025年2月，阿里高管才在财报电话会议上向外界透露，高德首次实现了盈利。

不过，6月份，阿里CEO吴泳铭宣布重大战略调整，此前归属于本地生活集团的饿了么、飞猪并入电商事业群，高德则重新分类至“其他所有”。

从中或许可以看出，虽然高德开始赚钱了，但阿里暂时也不知道，将其放在哪个位置比较合适。

在复杂的竞争格局中，高德地图的业务延展，引来了竞争对手的“合纵”。

不久前，百度地图与大众点评、携程合作，推出了“AI去榜中榜”，明眼人都能看得出来，这是对标阿里本地生活战略下的“高德扫街榜”。

眼下，高德进军Robotaxi，百度的李彦宏，可能也嗅到了“火药味”。

在百度广告收入下滑的情况下，李彦宏更想抓住自动驾驶这根稻草。其自动驾驶目前的重点，是扩大运营规模。其中，百度第六代无人车Apollo RT6，是它的重要优势之一。

在这方面，高德想挑战百度，也并非易事。