南京地铁17号线，有多关键

现在南京基本上还处在完成地铁二期规划的阶段（不含S2、S4、S5），整体进度按照最初计划慢了一些，毕竟现在都2025年年底了，当时规划的不少线路还没有完成，有些可能要等到2027年。

虽然这些年南京明显强化了过江交通的配置，但还是能够看出来，江南江北发展的不均衡感。含在建的线路，江北的地铁密度明显低于江南。

以最核心的沿江区域来说，3号线与4/13号线之间，规划有一条18号线，10号线与S3号线之间有一条17号线。

18号线的作用不言而喻，最开始他的名字就是穿心快线或市域快线，所以站少，速度快是其最大的特征。另外他的核心功能是串联北站、南站和机场，大大提高南京纵向通行的效率。

不过当下而言，南京地铁真正的短板，不在南北方向上，其实更多是东西方向上。

比如河西中部，以及江宁核心区域，这两个区域的南北向轨交线路都非常丰富。河西中部有9号线、1号线、2号线、7号线。东西向虽然也有，但这个空档是比较大的。

比如说兴隆大街站到梦都大街站，直线距离可能就1.5km，但是如果采用地铁出行，需要花费22分钟以上。

同样的情况还有江宁，南北向很丰富，有S1、3、1、5，但东西向只有一条5号线，还是在边缘折过来的。

比如从3号线的天元西路站到1号线的百家湖站，其实很近，直线距离也就1公里多点，但是如果坐地铁，得先到南站兜一圈，25分钟，还没走路快。可见这些区域是有必要尽早强化东西向轨道交通的。

而且我们在看江宁的线路，现有除了5号线，几乎都要经过南站，这使得江宁朋友进出城的动作，很大概率会与外地旅客的行程出现交叉，尤其是节假日。说实话人太多，太挤，不管是1号线还是3号线，日客流量都是第一梯队的。

所以江宁到河西，虽然可以通过1号线转10号线实现，但乘坐体验并不是太好，这也算是江宁的烦恼了。

为了解决这个问题，南京就规划了地铁17号线，这条线路还是很有亮点的。

首先他进一步增加了过江地铁线路的密度，其次它是一条东西向的线路，解决了河西中部缺少东西换乘廊道的问题。同时在江宁核心位置也增加了东西换乘的功能，可完成3号线、1号线、12号线（规划）、5号线、13号线（规划）之间的换乘，非常方便。

并且17号线的走向很讲究，对于南京南部几乎所有的重点产业区都实现了的覆盖，比如江北研创园，河西新城科技园、雨花软件园、百家湖硅巷等。

这将极大的提升这些板块中的资源和人才的互动调配效率，很关键。另外这条线避开了南京南站。没错，17号线并不直接接入南站，在花神庙站与1号线有换乘点，直接在南站西侧南下过秦淮新河，然后向东横扫江宁百家湖和东山。

某种程度上来说，可以做到与跨市出行人口的分割，起到更多服务本地就业人口的目的。毕竟游客到南站后，大多会直接走1号线和3号线进城游玩。

江北研创园这个区域目前是江北打造的非常成功的一个片区，类似于河西的新城科技园。规格极高，硬件配置极好，年轻人也很多，欣欣向荣，一片大好之际，要趁热打铁。江北好不容易整出这么个地方，要有更大力度的扶持，17号线的接入就是非常好的方式。

总之17号线在产业层面，对于南京南部极为重要，打通了集成电路、互联网、软件、汽车等几大重点产业集群的互联通道，效率提升极为明显。