重庆民航：重大利好！

据报道，重庆市调整部分行政区划，依托两江新区国家级新区，撤销江北区、渝北区，设立两江新区行政区。

原江北区、原渝北区部分区域和北碚区部分区域纳入两江新区行政区。

行政区划的整合为重庆民航发展可谓带来实质性利好。

我们知道重庆机场虽然叫江北机场，但实际上在渝北区。

而中心城区所占的面积与整个重庆相比并不大，但中心城区就有9个区。

自2020年以来，重庆江北机场旅客吞吐量一直稳定在西部第二的位置，但是也面临着较为激烈的挑战。

2025年1-9月份，重庆江北机场旅客吞吐量3986万人次，同比增长2.31%。

而老对手昆明长水机场3913万人次，同比增长4.47%。

虽然还落后于重庆江北机场，但增速明显更快。

重庆方面也敢大意，在全力以赴推动民航发展。

2020年11月，总投资约225亿元的五期扩建工程开工建设。

2024年12月26日，重庆江北国际机场第四跑道正式投用，成为继北京大兴国际机场、上海浦东国际机场之后全国第三个，中西部第一个拥有4条跑道的机场。

2025年4月9日，江北国际机场T3B航站楼正式投用。

T3B航站楼作为“卫星厅，总建筑面积36.3万平方米，仅承担飞机停靠、上下旅客等功能。

至此，江北国际机场形成了“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道” 的运行格局，能满足终端年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降量58万架次的运行保障需要。

基础设施只是一个方面，关键有经济发展，要有出行需求才能。

此番，重庆撤销江北区、渝北区，设立两江新区行政区对重庆民航发展肯定是重大利好。

主要有三个方面利好。

一、提升经济推动力和消费支撑力

两江新区作为国家级新区，整合原三区核心资源后，将形成 “产业集聚+人口导入 + 消费升级”的综合效应，为重庆民航带来增量客源与高质量需求。

一是商务客源扩容。

原江北区（金融、商贸核心）、渝北区（临空经济区、高新技术产业）的产业资源将进一步整合，新区内总部企业、跨境电商、高端制造等产业的集聚效应会显著增强，带动跨区域商务出行需求增长（如企业高管差旅、商务会展客流），这类客源对航班时刻灵活性、舱位等级的需求更高，能提升民航客票收益水平。

二是消费客源升级。

新区整合北碚区部分区域的生态旅游资源（如缙云山、北温泉），可打造“都市商务+生态度假”的复合型旅游产品，吸引周边省份及国际游客通过民航入境消费，同时新区人口导入带来的居民收入提升，也将推动休闲旅游、跨境购物等消费类航空需求增长，为重庆民航培育稳定的增量市场。

二、交通枢纽联动集聚

民航发展的核心竞争力之一是 “空地联运效率”，行政区划调整将推动两江新区内机场与地面交通的深度联动。

轨道交通衔接加速，原三区轨道交通网络（如重庆轨道交通3号线、9号线、10号线）分属不同区域管理，新区成立后，可统筹推进轨道交通向机场周边的延伸与加密，同时优化机场大巴、网约车的跨区域调度，提升旅客“门到门”出行效率。

临空经济区功能整合，原渝北区临空经济区与江北区商贸物流资源将实现一体化发展，新区可围绕江北机场打造“航空货运+跨境电商+物流仓储”的产业链集群，推动机场货运与新区内物流园区、保税区的无缝衔接，提升重庆民航的货运竞争力，助力其打造区域性航空货运枢纽。

三、政策资源集中倾斜

作为国家级新区，两江新区将获得更多国家层面的政策支持与资源投入，这些政策红利将直接反哺民航领域。

民航基础设施建设提速，借助国家级新区的政策优势争取资金、土地等资源支持，统筹推动基础设施建设提速。

航空业态创新试点落地，新区可依托“国家级新区”的试点权限，探索民航与其他产业的融合创新，如“航空+跨境金融”“航空+高端制造”，同时吸引航空公司在新区设立区域总部、运营基地，推动重庆民航从“运输枢纽”向“航空经济生态圈”转型，提升其在成渝地区双城经济圈中的民航枢纽地位。

实际上，方大海航的国际总部已经落户重庆渝北区。

祝愿重庆民航业发展越来越好！