郑许线延伸困难很多，67公里都修到家门口了，偏偏卡郑州主城门口

67公里都清完了，但是就差这14多公里，从郑州地铁的地图上能看到郑许线就卡在那里。

令不少人感到疑惑，这个线路本身一头连接着郑州航空港区跟长安路北站，另一头呢许昌东站，本身两个城市要串成半个小时通勤圈的，但在跟郑州主城区最近的地方停止了。

从长安路北站到地铁3号线的滨河新城南站，直线距离就大概14公里，地图上看着好像也不远，但实际上来看呢要换乘城郊线绕十几个站，要多花一个多小时。

这种差最后一步的事情确实让人想不通，往北边修多几公里接上3号线或者4号线，那整一个交通不就简单了吗？特别是现在郑州地铁城郊线，早晚高峰期拥堵很严重，对于郑许线，不少人早就期盼着延伸过来了。

不过虽然这样说，但最后几公里背后也是要用真金白银去砸出来的。郑许线本身作为一个市域铁路，在郑州这边大概每公里要造价4个亿，如果要往主城区修，可能每公里要飙升到8个亿。

14公里如果按照这样来计算要花100多亿，而且关键在于这个线路是河南郑许轨道交通公司运营的，之前说好了郑州跟许昌自己修自己的，后来郑州负责港区的部分，许昌则负责自己的。

如果现在要把线路往主城区来延伸，那郑州估计要自己花钱，不过看到郑州当前的负债率已经快达到70%，能不能拿出这么一大笔来，也是个难题。

不过从开始，郑许线本身不是为了郑州主城区，而是由省里牵头做郑许一体化搞的重点工程，想要服务好航空港区的发展，并且把新郑机场跟许昌的产业相连接。

因为这个线路串联着不少的大工厂，例如富士康、比亚迪都是港区的重要企业，也为了方便园区的人，加强两个地方之间的联动，所以在开始并不是想要对接主城的客流。但在实际的乘车体验看，大概每天有3.34万人乘坐。

主要集中在于许昌东站到港区这个路段，如果要延伸到主城区，那么中间还要经过不少城乡结合部，乘坐的人可能也不太多，也让人担心最后会不会落得一个花了大价钱造了没有什么回报的境地。

不过在工程上呢，也是有些麻烦的，如果要从长安路北站往北边延伸，可能要跨过南水北调的干渠，之后要穿过京港澳高速、京广高铁。就例如南水北调干渠，这个作为一个专项工程，本身就要比普通的道路要贵上一倍多，加上原先如有居民区，那拆迁则又是一个大手笔。

不过虽说有不少的地方让人担心，但是也不是没有希望。按照航空港区2035年的交通规划，郑许线长安路北站以后是要打算往东边延伸的，能够和规划中的11号线跟K3快线连接，到时候就可以和主城实现无缝对接。不过现在呢，这个最后这14公里还是要等到以后的港区把产业更加集中好，坐车的人数再提升，才会有机会了。