周末带着家人自驾出游,高速上想超越慢车却因车身笨重迟迟不敢提速;山路转弯时,后排孩子喊着 “好晃”,自己握着方向盘也得时刻紧绷神经;突发前方有障碍物,猛踩刹车时又担心车辆失控 —— 这是很多大型六座 SUV 车主的日常用车困境。长期以来,这类车型似乎陷入 “要空间舒适就得丢操控安全” 的怪圈:传统豪华车型机械素质够硬,但智能配置跟不上现代家庭需求;新能源车型智能功能丰富,动态性能却常被妥协。而领克 900 通过四项极限挑战,打破了这种妥协,重新定义了大型六座 SUV 的核心价值。
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领克 900 的四大极限挑战,每一项都对应着用户可能遇到的危险场景,展现了机械与智能的融合优势。TNT90 公里时速麋鹿挑战,针对高速紧急变道稳定性测试,设置了 “TNT 爆炸 5 秒倒计时 + 限宽门阵列” 的极限工况。领克 900 的 SUPER AI 数字底盘在此发挥关键作用,这套底盘整合闭式双腔空悬、CCD 与魔毯悬架技术,搭配前双叉臂 + 后五连杆结构及 42000N・m/deg 高刚性车身,能在 90km/h 时速下实现过弯不侧倾、颠簸不弹跳。系统通过 15 米前瞻识别与双目摄像头感知,实时调整悬架阻尼与车身姿态,不仅超越行业麋鹿测试常规成绩,还把赛道级性能融入日常驾乘,解决了传统大六座 SUV 操控与舒适难兼顾的问题。
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在 G-AES 大战爆燃车挑战中,模拟高速遇突发障碍物的场景,还加入傍晚逆光、可燃物干扰的复杂环境。领克 900 的 G-AES 通用障碍物紧急避让辅助系统,采用 “激光雷达 + 双目视觉” 融合方案,126 线雷达与 800 万像素摄像头能实现 200 米探测距离,可识别最小 40×60cm 物体。和传统仅靠制动的 AEB 系统不同,该系统在最高 130km/h 时速下能主动横向避让,辅助转向并连续执行两次避让,“边刹边让” 的双防护大幅提升高速安全冗余,这项功能后续将通过 OTA 上线。
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全网首次的悬崖爆胎直角转弯挑战,以山路断头避险为原型,测试车辆在 100-120km/h 时速下爆胎后 3 米内急转弯的可控性。领克 900 探索版的 GVMC 域控底盘与矢量机动技术是关键,后轮 ±10° 低速反向转向可减小 2.5 米转弯直径,搭配每秒 100 次阻尼调节的电控悬架防晕技术,让大型 SUV 有了紧凑型车级的灵活性。闭式双腔空气悬架支持 105mm 升降调节,高速时自动降车身增稳定性、低速时提通过性,后轮转向与悬架的协同控制显著扩展操控边界,该车还获得中汽中心 “舒适不晕车” 001 号认证。
悬崖泊车挑战中,领克 900 的智能实用实力得以展现。面对悬崖边的复杂泊车位,辅助泊车系统可实现指尖自定义车位,离车泊入功能支持手机远程操控。540° 透明底盘整合雷达与摄像数据,实时呈现车底三维影像,避免非铺装路面剐蹭,为城市窄巷与复杂路况提供智能解决方案。
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从累计 4 万 + 交付量、同级前三的月销量,到此次四项极限挑战的成功,领克 900 的产品实力与市场认可度得到双重验证。这次挑战不仅强化了其 “稳、准、好开” 的口碑,更推动国产高端六座 SUV 竞争从堆配置转向比底盘、比控制、比体系能力的新阶段。它证明大型六座 SUV 能同时拥有大空间与强操控、高智能与高安全,为中国高端汽车品牌树立了新标杆,也让中国品牌在与传统豪华品牌竞争中,实现了从堆料到整车系统能力的跨越,为家庭旗舰 SUV 市场带来了真正契合需求的选择。
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