在领克900这里，大空间和好操控从来不是一道选择题

周末带着家人自驾出游，高速上想超越慢车却因车身笨重迟迟不敢提速；山路转弯时，后排孩子喊着 “好晃”，自己握着方向盘也得时刻紧绷神经；突发前方有障碍物，猛踩刹车时又担心车辆失控 —— 这是很多大型六座 SUV 车主的日常用车困境。长期以来，这类车型似乎陷入 “要空间舒适就得丢操控安全” 的怪圈：传统豪华车型机械素质够硬，但智能配置跟不上现代家庭需求；新能源车型智能功能丰富，动态性能却常被妥协。而领克 900 通过四项极限挑战，打破了这种妥协，重新定义了大型六座 SUV 的核心价值。

领克 900 的四大极限挑战，每一项都对应着用户可能遇到的危险场景，展现了机械与智能的融合优势。TNT90 公里时速麋鹿挑战，针对高速紧急变道稳定性测试，设置了 “TNT 爆炸 5 秒倒计时 + 限宽门阵列” 的极限工况。领克 900 的 SUPER AI 数字底盘在此发挥关键作用，这套底盘整合闭式双腔空悬、CCD 与魔毯悬架技术，搭配前双叉臂 + 后五连杆结构及 42000N・m/deg 高刚性车身，能在 90km/h 时速下实现过弯不侧倾、颠簸不弹跳。系统通过 15 米前瞻识别与双目摄像头感知，实时调整悬架阻尼与车身姿态，不仅超越行业麋鹿测试常规成绩，还把赛道级性能融入日常驾乘，解决了传统大六座 SUV 操控与舒适难兼顾的问题。

在 G-AES 大战爆燃车挑战中，模拟高速遇突发障碍物的场景，还加入傍晚逆光、可燃物干扰的复杂环境。领克 900 的 G-AES 通用障碍物紧急避让辅助系统，采用 “激光雷达 + 双目视觉” 融合方案，126 线雷达与 800 万像素摄像头能实现 200 米探测距离，可识别最小 40×60cm 物体。和传统仅靠制动的 AEB 系统不同，该系统在最高 130km/h 时速下能主动横向避让，辅助转向并连续执行两次避让，“边刹边让” 的双防护大幅提升高速安全冗余，这项功能后续将通过 OTA 上线。

全网首次的悬崖爆胎直角转弯挑战，以山路断头避险为原型，测试车辆在 100-120km/h 时速下爆胎后 3 米内急转弯的可控性。领克 900 探索版的 GVMC 域控底盘与矢量机动技术是关键，后轮 ±10° 低速反向转向可减小 2.5 米转弯直径，搭配每秒 100 次阻尼调节的电控悬架防晕技术，让大型 SUV 有了紧凑型车级的灵活性。闭式双腔空气悬架支持 105mm 升降调节，高速时自动降车身增稳定性、低速时提通过性，后轮转向与悬架的协同控制显著扩展操控边界，该车还获得中汽中心 “舒适不晕车” 001 号认证。

悬崖泊车挑战中，领克 900 的智能实用实力得以展现。面对悬崖边的复杂泊车位，辅助泊车系统可实现指尖自定义车位，离车泊入功能支持手机远程操控。540° 透明底盘整合雷达与摄像数据，实时呈现车底三维影像，避免非铺装路面剐蹭，为城市窄巷与复杂路况提供智能解决方案。

从累计 4 万 + 交付量、同级前三的月销量，到此次四项极限挑战的成功，领克 900 的产品实力与市场认可度得到双重验证。这次挑战不仅强化了其 “稳、准、好开” 的口碑，更推动国产高端六座 SUV 竞争从堆配置转向比底盘、比控制、比体系能力的新阶段。它证明大型六座 SUV 能同时拥有大空间与强操控、高智能与高安全，为中国高端汽车品牌树立了新标杆，也让中国品牌在与传统豪华品牌竞争中，实现了从堆料到整车系统能力的跨越，为家庭旗舰 SUV 市场带来了真正契合需求的选择。