抛开刻板印象领克900用一场真实冒险证明大六座SUV也能操控自如

在家庭购车选择中，大型六座 SUV 长期处于矛盾困境。消费者追求宽敞空间与舒适乘坐体验的同时，不得不面对操控响应迟缓、应急处理能力不足的现实问题。高速超车时的迟疑、山路转向时的侧倾、突发状况下的被动，让 “大车难开” 成为行业普遍认知。传统豪华车型虽具备扎实的机械素质，但智能配置难以匹配现代家庭用车需求；新能源车型在智能科技上的升级，往往以牺牲动态驾驶性能为代价。这种难以兼顾的现状，让众多家庭购车者陷入两难。领克 900 通过四项针对性的极限挑战，用实际表现打破行业固有偏见，重新定义大型六座 SUV 的核心竞争力。

领克 900 的四大极限挑战，精准对应用户日常用车中的高频危险场景，全面展现机械性能与智能技术的融合优势。在 G-AES 大战爆燃车挑战中，模拟高速行驶中遭遇突发障碍物的实际场景。测试环境设置为傍晚逆光条件，同时加入可燃物干扰，进一步贴近复杂路况。领克 900 搭载的 G-AES 通用障碍物紧急避让辅助系统，采用 “激光雷达 + 双目视觉” 的融合感知方案。126 线雷达与 800 万像素摄像头配合，实现 200 米的探测距离，可精准识别最小 40×60cm 的物体。与传统仅依赖制动的 AEB 系统不同，该系统能在最高 130km/h 的时速下主动进行横向避让，辅助车辆转向并连续执行两次避让动作。“边刹边让” 的双重防护设计，大幅提升了高速行驶的安全冗余，这项功能后续将通过 OTA 方式正式上线。

TNT90 公里时速麋鹿挑战，聚焦高速紧急变道的稳定性测试。测试设置了 “TNT 爆炸 5 秒倒计时 + 限宽门阵列” 的极限工况，全方位考验车辆的动态响应能力。领克 900 搭载的 SUPER AI 数字底盘发挥了关键作用，该底盘整合闭式双腔空悬、CCD 与魔毯悬架技术，配合前双叉臂 + 后五连杆的悬挂结构，以及 42000N・m/deg 的高刚性车身。在 90km/h 的时速下，车辆实现过弯无明显侧倾、经过颠簸路面无弹跳的稳定表现。系统通过 15 米前瞻识别功能与双目摄像头的实时感知，动态调整悬架阻尼与车身姿态，不仅超越行业麋鹿测试的常规成绩，更将赛道级的操控性能融入日常驾乘场景，有效解决了传统大型六座 SUV 操控与舒适难以兼顾的核心矛盾。

全网首次开展的悬崖爆胎直角转弯挑战，以山路断头避险为原型，重点测试车辆在 100-120km/h 时速下爆胎后，3 米内完成急转弯的可控性。领克 900 探索版配备的 GVMC 域控底盘与矢量机动技术是完成该挑战的核心支撑。后轮 ±10° 的低速反向转向功能，可使车辆转弯直径减小 2.5 米，搭配每秒 100 次阻尼调节的电控悬架防晕技术，让大型 SUV 具备了紧凑型车级别的灵活操控。闭式双腔空气悬架支持 105mm 的升降调节，高速行驶时自动降低车身以增强稳定性，低速行驶时提升车身高度以优化通过性。后轮转向与悬架系统的协同控制，显著扩展了车辆的操控边界，该车还获得中汽中心 “舒适不晕车” 001 号认证。

悬崖泊车挑战中，领克 900 的智能实用性能得到充分展现。面对悬崖边的复杂泊车位，车辆的辅助泊车系统支持指尖自定义车位功能，离车泊入功能可通过手机远程操控完成。540° 透明底盘技术整合雷达与摄像头数据，实时呈现车底三维影像，有效避免非铺装路面行驶时的剐蹭风险，为城市窄巷通行与复杂路况泊车提供了智能解决方案。

领克 900 的四项极限挑战成功，充分验证了其产品硬实力。截至目前，该车累计交付量已突破 4 万 +，月销量稳居同级前三，市场认可度显著。此次极限挑战进一步强化了领克 900“稳、准、好开” 的产品口碑，推动国产高端六座 SUV 市场的竞争，从单纯的配置堆砌转向底盘技术、控制能力与体系实力的综合比拼新阶段。