四大极限测试验实力，领克900撕碎大型SUV“笨重”标签

很多人开大车跑长途时，都有过“没安全感”的瞬间：比如遇到横风，车身会莫名飘一下；前车突然急刹，怕自己刹不住又不敢猛打方向；走盘山路，每过一个弯都要减速再减速。这些场景里，“安全感”不是靠“高强度钢”“多气囊”就能给的，更多是“车能跟得上自己的操作，遇到危险能稳住”。可多数大型SUV，要么只强调“被动安全”，要么只讲“智能辅助”，却没把“动态安全感”做透。而领克900，恰恰把这种“开着稳、遇到事能扛住”的需求，变成了自己的核心优势。

为了验证这份核心优势，领克900设计了四大极限挑战，每一项都直击用户高频遇到的危险场景，全面展现其动态极限能力。针对高速突发障碍物的场景，领克900搭载G-AES通用障碍物紧急避让辅助系统，采用“激光雷达+双目视觉”的融合方案，126线雷达与800万像素摄像头可实现200米探测距离，能识别最小40×60cm的物体。该系统区别于传统仅依赖制动的辅助功能，可在最高130km/h的时速下主动横向避让，辅助驾驶员转向并连续执行两次避让动作，通过“边刹边让”的双防护模式，大幅提升高速行驶的安全冗余，这项功能后续将通过OTA上线。

面对高速紧急变道的稳定性考验，领克900的TNT90公里时速麋鹿挑战给出了答案。挑战设置“TNT爆炸5秒倒计时+限宽门阵列”的极限工况，而车辆凭借SUPER AI数字底盘的强大支撑轻松应对。这套底盘整合闭式双腔空悬、CCD与魔毯悬架技术，搭配前双叉臂+后五连杆的结构以及42000N·m/deg的高刚性车身，在90km/h的时速下实现“过弯不侧倾、颠簸不弹跳”的稳定表现。系统通过15米前瞻识别与双目摄像头感知，实时调整悬架阻尼与车身姿态，既超越了行业常规的麋鹿测试成绩，更将赛道级性能融入日常驾乘，解决了大型SUV操控与舒适难以兼顾的普遍问题。

全网首次尝试的悬崖爆胎直角转弯挑战，以山路断头避险为原型，测试车辆在100-120km/h时速下爆胎后3米内急转弯的可控性。领克900探索版搭载的GVMC域控底盘与矢量机动技术成为关键，后轮±10°的低速反向转向可减小2.5米转弯直径，搭配每秒100次阻尼调节的电控悬架防晕技术，让这台大型SUV拥有了紧凑型车级别的灵活性。闭式双腔空气悬架支持105mm的升降调节，高速时自动降低车身提升稳定性，低速时则提升通过性，后轮转向与悬架系统的协同控制，显著扩展了大型SUV的操控边界，更获得了中汽中心“舒适不晕车”001号认证。

悬崖泊车挑战则展现了领克900在复杂场景下的实用辅助能力。面对悬崖边的特殊泊车位，车辆的辅助泊车系统可实现指尖自定义车位位置，离车泊入功能支持手机远程操控，让泊车过程精准又安全。540°透明底盘技术整合雷达与摄像数据，实时呈现车底三维影像，能有效避免非铺装路面的剐蹭风险，为城市窄巷与复杂路况提供了可靠的解决方案。

这些挑战的背后，是领克900依托SPA Evo架构、Super AI数字底盘、矢量机动转向与千里浩瀚H7辅助驾驶系统构建的核心实力，打破了“大车=笨重”的固有偏见，更重新定义了“公路之王”的标准。其累计4万+的交付量与同级前三的月销成绩，也印证了市场对其产品实力的认可。

旅途安心源于每一次平稳应对，领克900用四大极限挑战证明，大型SUV的出行保障不止于被动防护。它以机械与辅助功能的深度融合，让车辆在高速避险、紧急变道、突发爆胎等场景中都能稳住局面，让长途驾驶的笃定感时刻在线，真正兑现了“开着稳、遇到事能扛住”的核心承诺。