不得不承认,宝马靠着“价格战”,确实盘活了5系和7系,虽然还是无法和同级奔驰车比销量,但好歹销量已经恢复了以前8成的水平。
然而,8系却是一个反例,尽管价格优惠幅度高达几十万,但依旧卖不动,25年9月份,这台车仅售12台,还不如前几个月。
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价格方面,起售价97.8万的它,实际售价来到了六七十万,等于过去落地100多万的车,目前,不到80万就可以拿下,中高配车型,也是100万以内落地。
外形方面,车头设计低趴,双肾格栅更为扁平化,两侧为LED大灯组,外形分了四门轿跑,双门轿跑以及敞篷轿跑三种,四门轿跑是卖得最好的,因为实用性相对高,价格也相对更便宜,车长5米088,轴距3米出头一些,尺寸比7系,6系GT,5系略小一些。
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全系都给了20英寸轮圈(带蓝色涂装刹车卡钳),LED尾灯组设计也非常好看,车尾上宽下窄,双边单出排气,开出去辨识度很高。
配置一般,仅一台四驱,其余都是后驱为主,入门版连360度全景影像都没有,只有定速巡航,无框门,电吸门,后桥限滑差速器。
原厂提供3.0TL6发动机,海外还有4.4TV8发动机的850I版本,变速箱为采埃孚8AT,输出333马力/500牛米,百公里加速5秒多,高速推背感强,平顺性也很好。
内饰部分,8系还是老5系的造型,12.3英寸全液晶仪表盘,12.3英寸中控液晶屏,真皮方向盘,真皮材质运动风格座椅,鸡腿档把,颇具质感,四门版后排空间尚可,只不过溜背造型,后排乘客头部空间有所压抑,原厂也提供10-11个扬声器的哈曼卡顿音响。
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至于其销量低迷,一是同级有帕梅在,名气大,逼格更高,二是8系本身属于宝马冷门车,加之轿跑车主打颜值,无性价比可言,也就特别钟爱这台车的BMW粉才会选择入手。
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