中国新能源汽车出海捷报频传！

在巴西里约热内卢的街头，不难发现中国日益增长的全球汽车雄心的最新迹象。比亚迪和长城汽车等中国品牌的电动汽车正源源不断地涌入该国市场。

“街上到处都是中国车，”当地一位电动汽车车主说道。

巴西已成为中国电动汽车热潮的最新前沿阵地。根据巴西海关的数据，该国在2024年从中国进口了约13.8万辆纯电动和混合动力汽车，比上一年增加了近10万辆。

相对于美国市场的严苛准入条件，中国汽车制造商将目光转向新兴经济体。

另一方面，中国电动汽车制造商可以通过大力拓展海外市场，来对冲国内市场的强大竞争压力。

巴西是南美最大的汽车市场，与其他国家一样，中国企业在巴西市场与老牌汽车品牌展开激烈竞争。据巴西电动汽车协会预测，在2025年初，中国车型已经占据巴西电动汽车市场80%以上的份额。

价格优势是吸引消费者的一大因素。比亚迪一些主打性价比的车型是巴西最畅销的电动汽车之一，某款车的起价约约合22,000美元，比通用汽车在巴西最便宜的同类车型便宜约7,000美元。

“我们看到大量中国汽车涌入巴西，”当地一家充电网络初创公司EZVolt的首席执行官表示，“充电需求非常旺盛。”

2015年巴西取消35%的电动汽车进口关税后，比亚迪迅速在巴西市场扩张。该公司于2015年首次进入巴西市场，生产电动巴士，如今在巴西东北部的巴伊亚州运营着一家号称拉丁美洲最大的电动汽车工厂之一。该工厂建于原福特工厂旧址之上，占地460万平方米，预计年产能可达30万辆。

逻辑很简单：巴西是拉丁美洲最大的汽车市场。如果想在巴西销售汽车，那么在巴西生产就具有强大的吸引力——可以规避潜在的进口关税。

其他中国汽车制造商也纷纷效仿。长城汽车今年收购了一家原梅赛德斯-奔驰工厂后，开始在圣保罗附近生产汽车。

中国汽车出口再创新高

在地化动作频频

乘联分会秘书长崔东树最近撰文指出，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2025年三季度渗透率达到24.5%。2025年9月新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到46%，德国达到27%，挪威达到80%，英国32%，而美国仅有13%，日本仅有2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。

2025年1-9月份的世界新能源的373万台增减量贡献度中，中国占了68%，遥遥领先排在首位。所以整个世界新能源车总体的增量贡献基本就是在中国。近几年中国贡献了世界8成左右的增量，中国车市是世界新能源车竞争的核心的焦点。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会的最新报告显示，今年前三季度，中国汽车海外销量再创新高。尤其是新能源汽车，出口232万辆，同比增长52%，在欧洲、东南亚、南美市场同步扩容。

据央视援引彭博社数据显示，中国车企9月在欧洲市场再次创下新纪录，不仅录得史上最佳单月销量，比亚迪、上汽集团旗下MG、奇瑞等品牌更首次超过韩国起亚等，市场份额攀至新高。

专家表示，从以往依赖个别重点市场，到如今在亚、非、欧、拉全面实现规模化出口，市场格局的变化背后是中国汽车品牌全球认可度的持续提升。

近期，中国车企海外生产项目密集落地。以广汽集团为例，已完成中东、美洲、非洲、东南亚、东欧五大板块布局，今年上半年境外地区营收66.96亿元，同比增长20.56％；自主品牌海外终端销量超5万辆，同比增长45.8％。当前，中国汽车出海正逐渐从产品出口转向海外建厂、技术输出与品牌深耕等全链条布局，各大车企都在积极加码。

8月15日，长城汽车巴西工厂竣工投产。据长城汽车总裁穆峰介绍，作为长城汽车海外第三大全工艺整车制造中心，该工厂承载着辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场的核心使命，是串联起欧亚、东南亚与拉美市场的关键枢纽。

近年来，中国车企纷纷在英国开启本地化布局，如投资伦敦经典红色双层巴士、黑色出租车、在英国建设工厂等，中国新能源汽车也成为伦敦街头最具代表性的绿色出行工具。

综合自CCTV4