现代EO（下）：不被看好的产品就不值得我细盘了？

写在前面的话

上期，我们聊了现代EO的外观和空间表现，今天就继续盘一盘这台车的内饰设计、功能配置以及动态驾驶感受，看看北京现代到底有没有资格怒斥造车新势力。

内饰

现代EO的内饰配色一共有四套，FUN版和SMART版可以在黑灰和米灰之间选（要注意，小程序上的黑灰配色顶棚虽然是深灰色，但实车顶棚是浅灰色），顶棚都是针织面料，如果想要看起来摸起来都更加高级的仿麂皮内饰，则要花1500元选装，选装过后，A柱、遮阳板和顶棚就都成了短绒的仿麂皮面料，质感提升非常明显，这1500元我觉得花得值的。

TECH版的配色稍有不同，是在灰绿和黑灰之间选。比较特别的是这个灰绿色，有点像是我们平时洗衣服的时候不小心被绿色的裤子染了一点以后的灰色，看着有点奇怪。

而且，无论是米色还是灰绿色内饰，头枕都是与座椅同样的浅色，我觉得还是不如深色头枕耐脏。好在方向盘外侧都是黑色，不会像奕派008那种纯白方向盘让人无法下手。说到方向盘，我补充一句，现代EO居然全系都是真皮方向盘，这在燃油车时代不算稀奇，但在如今的内卷大潮下，这种“感知不明显”的地方，大多主机厂都默契地选择了减配（甚至一些25万以上的车还在用仿皮方向盘）。然而，有一说一，对于短时间的试驾来说，是不是真皮方向盘在体感上并没有明显差距，真皮主要的优势还是在于长期使用。

现代EO内饰的整体质感我觉得是符合目前15万以内的平均水平的，如果选装大电池和双电机四驱，杀进15万~18万价位段的话，就完全没有竞争力了，毕竟有那么多空间更大、配置更高、品牌更强的SUV可以选择。现代EO车内身体经常接触的地方基本都有皮质覆盖，仪表台上方和门板上方则是黑色搪塑材料，硬塑料集中在下方区域。车门上的按钮全都是硬塑料材质，手感一般，座椅电动调节按钮不仅是塑料材料，按上去还松松垮垮，品相就差点意思。

功能

说到功能配置，我想先说一下整个前排的功能布局，这套布局我乍一看特别眼熟，猛然想起前段时间刚看过的另一台合资品牌中型SUV--马自达EZ-60。

但是这俩又有所不同，为了防止长条形的屏幕遮挡视野，马自达选择将屏幕整体下移，而现代选择采用更窄的屏幕。只是我不太理解的是马自达那块更宽的屏幕有26.45英寸，而现代EO这块屏幕却有27英寸，可能是更长了吧。

老规矩，我们还是先看方向盘，现代EO的方向盘和他们家此前的油车没什么太大的关系，主要借鉴的还是上一篇中就出现过的那辆艾尼氪5N，EO不仅继承了其旋钮式的换挡机构以及多功能按键布局，甚至还复刻了其中一个N键作为驾驶模式切换按钮。

有趣的是，现代EO的方向盘中间不是传统的斜杠“H”造型，而是非常隐晦的四个小点，起初我也看不明白啥意思，上网问了一下说是摩斯密码中四个点代表着“H”，好吧，还是韩国人会玩抽象。多功能按键操作逻辑有三种，点按的、拨杆的，还有轮滚的，感觉设计的还是偏复杂了一些，而且塑料按钮的质感也一般。

但是这台车的换挡机构又很有趣，它不像现在绝大多数新能源车上拨动式的怀挡，也不是传统燃油车上那种位于中央扶手箱的档把，而是一种拧动式的机构，用起来手感不错。我翻了一下现代的其他燃油车，发现这个品牌现在是三种换挡机构同时在用，除了传统的档把结构外，还有一种位于中央扶手箱的按键式换挡。

方向盘上这个看起来像油车的换挡拨片的东西其实是动能回收模式调节拨片，共有4档可调，我还挺喜欢这种触手可及的物理拨片的。据说这台车还支持单踏板模式，可惜试驾的时候销售没说，我也没试过，就不多评价了。

细心的朋友一定也发现了，现代EO没有仪表盘，先别急着开骂，他其实有不错的解决方案，那就是赛博之眼“前景显示”功能。这乍一看和小米YU7上的那块天际屏很像，只是这块屏幕要短很多，但是用来显示驾驶信息已经足够了。

而小米YU7的天际屏对于驾驶者来说实用性上是有点浪费的，但是胜在情绪价值拉满，尤其是那几个会随着车速和转弯做出动作的卡通动物，本质上是和蔚来的NOMI一样是一种人机交互上的体验。

回到现代EO上，我觉得这项技术对于我这样眼睛不太好的用户来说就很友好，既可以像HUD一样不用低头看，又像传统仪表盘一样显示清晰，尤其是在雨雪天气的时候，但是销售的话术有些败好感。当我提及小米YU也有相似的功能时，销售说这项技术其实是北汽给小米提供的，本来应该由现代首发，结果被小米YU7抢先发布了。后来我还专门去查了相关供应商资料，发现小米YU7天际屏所使用的平面全息显示（PHUD）系统是由华阳集团提供的，而现代EO用的是马瑞利的黑镜抬头显示系统（Black Mirror HUD），二者之间并没有直接关联。

视线拉高以后可以看到，遮阳板化妆镜是传统造型，面积不大，但是有一枚暖色温的补光灯。

中央后视镜由于后窗造型比较狭窄，视野受到了一定的影响，看到这里，熟悉的选装环节又要来了，SMART版这次可以选装的是自动防眩目内后视镜+ETC，售价1500元。

车顶按钮区域非常诡异，突然出现了红蓝配色的一组按钮，红色的SOS按钮我能理解，但是周围莫名其妙的蓝色跟内饰颜色完全不搭，而且不只是FUN版和SMART版这样，TECH版上也是如此。

起初我以为是还是从艾尼氪5N上复刻过来的，但是没想到艾尼氪5N上的这片区域虽然布局和按钮都是一样的，但是颜色却是正常的黑色。

这选装包我觉得完全没必要买，一是现在有那种个头很小的ETC，100来块钱就能搞定。二是如果这1500元给的是流媒体后视镜那我觉得还值得考虑一下，毕竟视野能变大，但只是增加了防眩目的话就用处不大了，毕竟很多人开车从来不看内后视镜。

手机无线充电区域有个有趣的功能，TECH版上两个位置都支持无线充，当我们把手机放上去的时候，位于前方储物格上的灯会亮起，说明你的手机开始无线充电了，两部都放则两盏灯都亮，看起来很高级吧？但是仔细一看充电速度，最高只支持15W，而且我印象里好像没有散热通风口（这点记不清了，欢迎知情的小伙伴留言补充），SMART版和FUN版还只有一个充电位。

下面让我们看看这块27英寸的中控大屏到底能干啥？首先，它摆放的位置和此前的现代品牌车型都不一样。以前，现代和别克一样喜欢把大屏用来做仪表盘和中控屏，现在相当于整体往中间挪了，变成了中控屏+副驾娱乐屏的定位。车机用上了骁龙8295芯片，在这个价位的合资车中也算是鹤立鸡群了，外壳采用了更轻更薄的铝镁合金材料，我摸了一下背面，也不烫，屏幕观感也还不错，据说是4K分辨率，可见硬件基础不算弱。

屏幕除了最左侧留出了一小块区域显示车辆基础信息外，剩下的部分全都是可以操作的界面。这里第一个槽点就出来了，整个界面的动画效果看起来像是2000年左右的3D动画片，当我后面试驾的时候看到实时渲染画面就完全忍不住笑出声来了，那动画效果真的太怀旧了。窄屏幕本身带来的问题我就不多赘述了，之前在《奥迪E5 Sportback（静态）：合资豪华醒了，但是眼睛还没完全睁开！》一文里已经讲的比较详细了，感兴趣的朋友可以点击查看。

我们再来看看软件适配的情况，目前支持的第三方软件只有百度地图、爱奇艺、喜马拉雅、唱吧、车鱼视听、QQ音乐，游戏就更搞笑了，游戏大厅进去以后会出现一个街机游戏模拟器的场景，我试完了一下，效果真的非常像街机，流畅但是画面惨不忍睹。好在手车互联方面，苹果的Carplay、安卓的Carlink和华为的HiCar都有，一定程度上算是弥补了一些软件适配的问题吧。

在试玩车机系统的时候我发现，想要使用语音助手就要先登录Bluelink账号，无论是试驾车还是展车都没有账号所以很多功能都没法试用。后来我才知道，Bluelink原来是现代的车控软件。

到了这里我就可以简单总结一下了，现代这个品牌，假如我们从一个路人的视角看，从了解到购买和使用，至少需要下载1个APP、登录2个小程序。要下载的是Bluelink车控软件（购车赠送5年免费试用权），要预约试驾要登录“北京现代汽车”小程序，在线下单要则要登录“北京现代汽车在线购车”小程序，如此复杂且错乱的流程也是合资品牌目前在销售端存在的通病，此前体验马自达的时候也经历过。

有几个如今国产新能源车上常见的特色功能，现代EO上也有。比如，对车外喊话，就是内置的话术太少，只有“请您先走”和“谢谢您”两句；再比如，有车载K歌功能，但哪怕是TECH版也只有8个扬声器，尽管有BOSE贴牌，音响的效果也就那样，更何况另外两个版本都只有6个扬声器，而且全系没有头枕音响。

前排座椅通风这种基础舒享配置SMART版也没有，需要花1500元选装，座椅按摩更是直接全系没有。这1500元我觉得完全没必要花，因为我试了一下通风效果，约等于没有。

试驾

试驾现代EO那天，外面一直下着雨，试驾路线全是城市铺装路面，我当时还有重要的事情要赶时间走，全程大约只试了不到20分钟，试驾车是定价14.98万元的TECH版单电机小电池车型，简单聊聊感受吧。首先报一下动力参数，除了TECH版选装双电机的车型外，其余车型均为前置单电机，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，最高车速185km/h，如果上四驱版，那么就多一个最大功率73kW的后电机，扭矩增加170N·m，最高车速不变。这两套动力对于这个价位的家用紧凑级SUV来说，我认为是非常够用的。

我开下来的感觉主要有三点印象比较深刻：一是方向盘力矩在驻车和行驶状态下区别很大。驻车或者蠕行的时候，方向盘非常轻，甚至比我的领克还要更轻，一旦开起来，不管是低速还是高速行驶，方向盘立马变得很重，这样的设定我认为还是比较合理的，但可惜的是并没有提供方向盘轻重可调功能。二是不同驾驶模式下动力响应区别明显。刚开始试驾的时候一直用的是舒适模式，开下来非常像燃油车，这也符合大部分合资品牌调教电车的基本逻辑。前面我们提过，方向盘左下角有一个驾驶模式切换快捷键，在开车过程中只要点击一下立马切换驾驶模式，这点非常好，学习成本很低。切换成运动模式后，动力响应会明显变快，310N·m的扭矩保证了低速情况下稍微深踩电门就能带来一定的推背感。三是底盘扎实不松散。以前没有开过韩系车，我不太清楚韩系车的调教是不是一直都是这样，但单就这台现代EO来说，在同样的价位段，这套麦弗逊+多连杆的悬架调教确实不错。我无论是在后排试乘的时候还是在前排试驾的时候，底盘支撑性和韧性都很足，过减速带的时候很干脆，可惜试驾路段路况比较单一，没有桥梁和大幅度坑洼路面，少了一些复杂路况的体验。

虽然驾驶感受总体上是加分的，但也有两个遗憾：一是侧翼支撑功能在实际驾驶过程中完全没有起到作用，不知道是系统设置的问题还是硬件的原因；二是辅助驾驶功能没有开通，主要是Bluelink账号没有登录，虽然说从硬件角度看，我对这台车的辅助驾驶完全没有期待，但通过不登录账号的方式“婉拒”用户试用显得就太没有自信了。

总结

最后，我们来总结一下这台现代EO。首先第一个问题，假如非买不可，应该怎么选配置？我个人会比较推荐在SMART版的基础上搭配必要的选装件实现性价比最大化。具体如下：SMART版车型（64.2kWh电池）+黑色免费车漆+18英寸免费轮毂+米色内饰+免费充电桩+2000元的220V电源和热泵空调+1500元的仿麂皮内饰+5000元的天窗和电尾门，合计13.83万元，比起14.98万元的TECH版少花1.16万元，主要少了方向盘加热、行车记录仪和ETC、座椅通风、生命监测、车内摄像头、2个音响喇叭和翻毛皮座椅。

第二个问题是如果让我推荐一台15万左右价位段的纯电SUV，我会推荐现代EO吗？我的答案是不会。那么看到这里的朋友一定会有这样的疑问，既然你不推荐这台车？为什么要花两篇文章的大篇幅来详细写这么一台没流量没热度的车？干嘛不选择像大多数人一样骂两句就走？我想说的是，我的账号定位是汽车体验者而不是汽车推销员，现代EO不算一款成功的产品，但他是我了解和认识韩系车的敲门砖，以前我从来没认真了解过韩系车，因此对于这台车我才有那么多话想说。好，本期的内容就是这些，欢迎大家点赞、评论、转发，我们下期再见！