12月1日起旧标车禁售，还没卖完的库存车有救了！有三个办法能解决

距离2025年12月1日旧国标电动自行车全面禁售仅剩不足一月，《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)的刚性执行，让仍有库存的商家面临合规压力。但并非无计可施，以下三种经政策认可的解决方案，正成为化解商家库存车难题的关键。

1、先开票后上牌

这种方式借助票据与上牌的时间差规避禁售限制，核心是在12月1日前完成销售票据开具，凭票在后续窗口期办理牌照。公安部11月1日起推行的新车上牌“一件事”服务为此提供了便利，车辆销售发票、保险等信息已实现联网核查，商家开具电子发票后，消费者可通过“交管12123”APP后续完成上牌，无需提交纸质材料。深圳试点显示，此类数字化流程已使上牌时间压缩至半小时内，为该方案提供了实操支撑。但需注意，票据信息需与车辆合格证精准匹配，避免因信息误差影响上牌。

2、带牌销售：“0公里二手车”的合规转换

在11月30日上牌截止前完成登记，将库存旧标车转为“0公里二手车”销售，是当前最受商家青睐的方式。全国电动自行车安全隐患整治专班明确，此节点前悬挂号牌的车辆可合法交易。雅迪、爱玛等品牌已推动经销商批量上牌，这类车辆利润高且能正常过户上路，颇受商家和消费者欢迎。商家需注意留存上牌凭证，交易时需协助消费者完成车管所过户手续，避免产权纠纷。

3、返厂升级，合规改造

对具备改造价值的库存车，返厂升级符合新标后重获3C认证再销售，是长效解决方案。监管部门明确支持生产企业开展技术升级，优化后的3C认证流程已将周期缩短至2-6个月，费用降低10%-30%。常见改造包括将塑料占比降至5.5%以下、升级阻燃电池、缩短制动距离等，铅酸电池车型经改造后重量可合规提升至63kg。开封杞县商户的实践显示，厂家已推出旧车换货补贴，升级成本可部分转嫁，改造后车辆利润率与新车基本持平。

政策缓冲期内的这三项举措是行业从“存量清理”向“合规升级”的过渡。商家需结合库存数量、车型价值选择方案，消费者则需留意核查票据、牌照或3C认证的合规性。这场转型背后，既是安全标准的提升，更是行业高质量发展的必然。各位，你怎么看呢？