聚焦创新与船舶增值技术方案！日本将巨额投资本国造船业 | 航运界

航运界网消息，近日，日本首相高市早苗表示，日本政府将把人工智能（AI）、半导体、造船、航空航天、防卫产业等17个战略领域作为重点，推动官民联合的集中投资，以实现日本经济的可持续增长。

据悉，日本政府计划在明年夏季前汇总并公布新的国家增长战略，积极推进在日本企业具有优势的领域进行“增长投资”，以及加强经济安全保障密切相关领域的危机管理投资。同时，日本政府承诺，未来10年将再投资1万亿日元、力争将造船能力提升一倍，聚焦环保船舶与先进技术，巩固其在全球造船业的“领先”地位。

今年10月，据日本媒体的报道，日本造船协会（SAJ）在与自民党举行会议之前披露，包括今治造船（Imabari）在内的17家日本公司提出倡议，将筹资1万亿日元（约23亿美元）用于对老化的船厂进行现代化升级、提升自动化水平，并扩大多个船厂的产能。

日本造船协会董事长、今治造船社长Yukito Higaki表示，日本造船业必须采取果断行动，以保持全球竞争力，韩国和中国在商船和LNG船建造方面已遥遥领先。

他警告称，如果不建设新的设施和数字化升级，日本有可能失去其在造船业中残存的地位。他指出，投资举措旨在恢复日本在全球订单中的市场份额，并支持国家脱碳目标。

今年以来，日本国内重振造船业的氛围日益高涨。同样在上个月，日本船东协会、日本造船工业会、日本中小型造船工业会以及日本舶用工业会四大团体组织联合向国土交通大臣以及自民党海运·造船对策特别委员会提交《推动日本造船业重生的请求》，提议设立具备必要资金规模与支援比例的“造船业重生基金”，以实现到2035年确保1800万总吨的年度建造能力，以及通过税收优惠支持企业社保投资。

除了设立基金之外，日本造船业界还请求解决与主要造船竞争国相比的船价差异问题，尤其是由于日本国内外钢材价格差异导致的造价偏高，要求政府出台措施弥补差额。

此外，日本政府已与美国签署谅解备忘录（MoU），并围绕以下五大领域进行合作：一是扩大两国造船产能，建立两国的企业合作关系，沟通交流提升竞争力与效率的最佳举措，以及通过战略性投资对造船厂进行现代化改造；二是通过识别投资机会，推进对美国海事产业基础的投资；三是明确市场主体的船舶需求，明确两国政府出台的对公务船及商船需求产生影响的相关政策，探索双方可操作的技术规格，以提高生产的兼容性；四是加强教育与培训，培养造船人才，实现人才培训及教育项目的标准化流程，为行业建立新的人才输送渠道；五是推动技术创新，两国合作开发和应用先进技术，包括数字化解决方案与先进制造技术（如人工智能、机器人技术），以及优化高端船舶设计。

对此，希腊船舶经纪公司Intermodal的高级分析师Nikos Tagoulis表示：“日本不再单纯追求产量规模，而是聚焦创新与船舶增值技术方案，以提升船舶性能和整体品质。日本造船业正通过与研发中心、高校及智库合作，推进零排放船舶、自主航行船舶和物联网解决方案的研发。到2040年，日本的目标是成为自主和零排放船舶建造领域的领导者，并力争使其国内船队一半实现自主化。尽管日本全球造船市场份额可能保持基本稳定，但环保技术、增效解决方案及战略伙伴关系将有望增强其盈利能力并巩固其国际地位。”

几十年来，日本曾在全球造船业中占据主导地位，在20世纪90年代市场份额近50%。然而，随着全球经济结构的变迁，激烈的市场竞争，导致了日本船厂市场份额的急剧下降。目前，日本在全球新造船市场份额暴跌至约10%。在经历多年全球市场份额下滑后，日本正全力推动造船业这一传统支柱产业的复兴，同时推动LNG运输船建造“重启”，以期在高端船型领域重新夺回竞争优势。

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