商家给比亚迪插混加“外挂”，55km纯电续航变220km

知嘹汽车/费德

刷着短视频，看着那“55公里变220公里”的诱人广告，你是不是也心动了？且慢，这块“后备箱电池”的身份也许不仅是续航神器，更是行走的“炸药包”。

标榜“纯电续航100公里”实现一周通勤，实际使用中却要三天一充，冬天续航更是直接“骨折价”。正是瞅准了这个痛点，一些商家打起了“后备箱电池”的算盘。宣称花点小钱，就能让比亚迪DM-i车型的续航从55公里飙升到220公里，足足翻了3倍！听起来很美好？但这背后的风险，商家却只字不提。

插电混动，这个号称“过渡期完美选择”的产品，本该让车主们高枕无忧。现实却出现了各种尴尬的情况。传统插混MPV携带20-30度的电池包，标称续航110-200公里，到了冬天直接“打七折”。一位北京车主介绍他的爱车：“标称120公里，开空调后只剩不到80公里。每天通勤50公里，要想用电几乎就得天天充”这谁受得了？

面对消费者的怨声载道，主机厂终于坐不住了。他们的解决方案简单粗暴：既然电池不够用，那就往大了造！

2025年8月，智己汽车放出大招：“恒星”超级增程技术。搭载与宁德时代联合研发的66kWh超大电池，基于800V高压平台，将纯电续航直接拉到了450公里以上。按一线城市通勤每天50公里计算，充一次电，能用一整周！

充电慢？不存在的。智己的800V超快充平台支持4C充电倍率，峰值功率268kW，15分钟补能310公里——一杯咖啡的功夫，电量就够用一周。

岚图汽车也紧随其后，2026款梦想家搭载62.5kWh超大电池，支持5C超充和800V架构，纯电续航350公里，12分钟就能补电80%。这意味着，插混车充电慢的痛点，即将成为历史。

就在主流厂商用技术解决问题时，一些商家却玩起了“骚操作”。短视频平台上，那些为比亚迪DM-i车型加装后备箱电池的商家，信誓旦旦地承诺“续航翻3倍”。但揭开华丽的外衣，里面就是一块电池包，连最基本的冷却系统都没有。

这并不是小问题。没有冷却系统的电池，在充电时极易发热，轻则缩短寿命，重则起火爆燃，尤其在夏季，舱内轻松就能达到70-80度，这哪是“续航神器”，根本就是“不定时炸弹”。

重量也是个隐形杀手。有汽修师傅算过，这种电池组至少有两百斤重。DM-i本是前驱车，后备箱长期放着这么个“大家伙”，后悬挂根本吃不消。已经有车主中招——后减震器变形，方向盘抖动严重。

最要命的是，一旦动了电池，厂家的质保立刻作废，很多第三方厂商也会拒绝维修。所以，面对各种诱人的改装操作，车主们需要清醒一点：汽车不是手机，电池改装不是换块电池那么简单。眼光放长远，省下的这点有油钱远不够以后的维修成本。

对车企而言，民间改装的盛行也是对他们提了个醒：用户对长续航的需求是真实存在的。与其让车主冒险改装，不如加快技术下放，让更多价位的车型都能享受大电池与超快充的便利。

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