知嘹汽车/费德
刷着短视频,看着那“55公里变220公里”的诱人广告,你是不是也心动了?且慢,这块“后备箱电池”的身份也许不仅是续航神器,更是行走的“炸药包”。
标榜“纯电续航100公里”实现一周通勤,实际使用中却要三天一充,冬天续航更是直接“骨折价”。正是瞅准了这个痛点,一些商家打起了“后备箱电池”的算盘。宣称花点小钱,就能让比亚迪DM-i车型的续航从55公里飙升到220公里,足足翻了3倍!听起来很美好?但这背后的风险,商家却只字不提。
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插电混动,这个号称“过渡期完美选择”的产品,本该让车主们高枕无忧。现实却出现了各种尴尬的情况。传统插混MPV携带20-30度的电池包,标称续航110-200公里,到了冬天直接“打七折”。一位北京车主介绍他的爱车:“标称120公里,开空调后只剩不到80公里。每天通勤50公里,要想用电几乎就得天天充”这谁受得了?
面对消费者的怨声载道,主机厂终于坐不住了。他们的解决方案简单粗暴:既然电池不够用,那就往大了造!
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2025年8月,智己汽车放出大招:“恒星”超级增程技术。搭载与宁德时代联合研发的66kWh超大电池,基于800V高压平台,将纯电续航直接拉到了450公里以上。按一线城市通勤每天50公里计算,充一次电,能用一整周!
充电慢?不存在的。智己的800V超快充平台支持4C充电倍率,峰值功率268kW,15分钟补能310公里——一杯咖啡的功夫,电量就够用一周。
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岚图汽车也紧随其后,2026款梦想家搭载62.5kWh超大电池,支持5C超充和800V架构,纯电续航350公里,12分钟就能补电80%。这意味着,插混车充电慢的痛点,即将成为历史。
就在主流厂商用技术解决问题时,一些商家却玩起了“骚操作”。短视频平台上,那些为比亚迪DM-i车型加装后备箱电池的商家,信誓旦旦地承诺“续航翻3倍”。但揭开华丽的外衣,里面就是一块电池包,连最基本的冷却系统都没有。
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这并不是小问题。没有冷却系统的电池,在充电时极易发热,轻则缩短寿命,重则起火爆燃,尤其在夏季,舱内轻松就能达到70-80度,这哪是“续航神器”,根本就是“不定时炸弹”。
重量也是个隐形杀手。有汽修师傅算过,这种电池组至少有两百斤重。DM-i本是前驱车,后备箱长期放着这么个“大家伙”,后悬挂根本吃不消。已经有车主中招——后减震器变形,方向盘抖动严重。
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最要命的是,一旦动了电池,厂家的质保立刻作废,很多第三方厂商也会拒绝维修。所以,面对各种诱人的改装操作,车主们需要清醒一点:汽车不是手机,电池改装不是换块电池那么简单。眼光放长远,省下的这点有油钱远不够以后的维修成本。
对车企而言,民间改装的盛行也是对他们提了个醒:用户对长续航的需求是真实存在的。与其让车主冒险改装,不如加快技术下放,让更多价位的车型都能享受大电池与超快充的便利。
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