之前有多嚣张，现在就有多狼狈，马克龙态度急转，中方会答应吗

三年前的马克龙讲话还是很硬气的，在中国访问期间，他宣称要建立“欧洲人的欧洲”，鼓吹“战略自主”，口号比谁都响亮。

但当他结束访问后没几天，欧洲就对中国电动车发起了反补贴调查，并且拿出了所谓的“反胁迫工具”，专门针对中国出口的关键原材料进行打压，这些都是由马克龙带头完成的。

嚣张的时候出手不少，现在狼狈了才来找中国。中方会这么容易答应吗？

特朗普今年一上任，美国就对全球重新掀起了贸易战。这可以成为中欧联手制衡美国的一个好机会。

中国与欧盟合在一起，属于世界上最大的经济组合之一。只要态度一致，美国就很难一家独大。

但是欧盟没有选择合作，而是选择了拆台。一边在中美之间谋取利益，一边在中国背后搞鬼。

对电动车下手，对高科技设限，在涉港涉疆问题上也总是指手画脚。不是以合作的姿态，而是在拉架的时候顺便补上一刀。

2024年10月4日，欧盟委员会提出对从中国进口的电动汽车征收高达35.3%的反补贴税。同年10月31日起该措施开始实施，有效期为五年。这么高的关税一砸下来，车企受伤，中欧经贸关系也被砸裂了。

更严重的是，这背后除了技术、产业的竞争之外，还有地缘政治的投射。反补贴调查背后的一个推手就是法国。

法国不但支持调查，而且提出要加强对关键原材料的监管，在中国限制出口稀土、镓、锗等战略资源之后，法国总统马克龙多次公开表示，欧盟应该用“反胁迫工具”进行反击。

意思就是，如果中国限制出口的话，他们就会动用法律手段逼着中国“照办”。此举引起广泛质疑，既想得到中国的资源，又想限制中国产业发展，还要不让中国反制，显然不合道理。

当时的马克龙，说得强硬，做得很狠，但是时间一长，风向就变了，法国也开始吃苦头。

电动车转型速度很慢，新能源投资降温，欧洲制造业继续衰退。法国本土也受到高通胀、能源价格波动的影响，经济停滞已经变成了现实问题。

结果就是，之前对中国施加压力最大的法国，反而第一个急着和中国“重启关系”。

欧盟对中国的态度一直很“分裂”。

另一方面，他们把中国看作“伙伴”，希望在绿色转型、新能源、产业链稳定等方面开展合作。在电动车方面，欧盟自己也承认，中国技术领先、有产业优势，欧洲要想发展，就得借助中国的“梯子”。

但是欧盟又在政策上处处设防，并且用“制度性对手”的标签给中国定位。合作和敌意并存，热情和冷漠共存。

2023年，宁德时代等中国企业在德国、匈牙利建厂，为当地创造就业机会的同时也促进了欧洲新能源产业的发展。可是就在同一年，欧盟又对电动车展开了反补贴调查。

前一秒欢迎、后一秒调查的行为，不但让人心寒，也让人怀疑他们的诚意。

到现在，马克龙又要去中国访问了。在10月28日刊发的采访中，中国驻法国大使邓励对香港《南华早报》表示，法国总统马克龙访华“没有重大障碍”，双方正就合适时间进行协调。

外界把此次行程看作中欧关系的一个窗口期但是这次他来，是带着诚意，还是又想“喊口号”呢？

欧盟内部仍然存在很多分歧。德国希望稳定中欧关系，保护自己在中国的市场份额；法国在经济压力之下也开始松口；一些东欧国家仍然跟着美国走，在对华问题上出言不逊。

欧盟整体政策杂乱无章，方向不明。对于中国而言，要想推进合作，最基本的条件就是对方要“说到做到”。

中国对于欧洲的态度一直很明确，愿意合作，也愿意帮忙。但是合作不是单方面的让利，也不是在对方打压的情况下还必须笑脸相迎。

中国驻法大使曾公开表示，中美欧三足鼎立，缺少其中一足都无法运转。这句话的含义很深远。中国不希望搞阵营对抗，也不愿意被迫站队。

只要欧盟能够回归理性，采取务实的态度，中国自然不会关闭合作的大门。但是一边谈合作，一边继续搞贸易战；一边说共赢，一边推动反制工具的话，那么中国当然也不会再继续忍让了。

马克龙这次来，如果只是口头上说“希望沟通”、“愿意合作”，而政策上一点让步都没有的话，那这趟路，走过去也是白走。

最担心的是谁呢？或者选择中国，或者选择欧洲。

欧洲目前新能源转型难度大，技术水平低，资金不足。如果继续采取限制中国技术和市场的做法，只会使自己企业的处境更加困难。

法国的汽车工业如果没有了中国这个市场和合作伙伴，那么在国际竞争中就没有任何优势了。欧洲想要实现“战略自主”，但是在新能源以及产业链方面缺少独立支撑的基础。

这次马克龙访华，很难知道是否有实质性的改变。但是可以确定的是，现在的中国，已经不是以前那个“被动接招”的角色了。

中欧之间有很多合作的空间，但是也有不少结构性的矛盾。如果欧洲继续走“要合作也要压制”的老路，最终吃亏的，只能是欧洲自己。

对于中国而言，并不存在缺少合作对象的问题，也不怕脱钩的风险。但是欧洲如果自己从中方的朋友圈中“删除”，以后再想回来就很难了。

其实并不是中国变了，而是他们自己走投无路了。