领克10 EM-P引爆市场？解析外媒盛赞背后的中国汽车实力

不少车主在用车过程中常遇矛盾：日常通勤想降低油耗成本，长途出行又需要充足动力应对复杂路况，同时还希望车辆有丰富配置提升体验，但以往满足这些需求的车型多为高价位外资品牌。随着全球汽车行业向电气化转型，中国汽车工业经过数十年积累，以领克为代表的车企通过技术创新打破这一局面。近期，领克推出的全新旗舰车型领克 10 EM-P，既解决了车主的用车矛盾，又获得《时代周刊》关注，为全球汽车行业带来新变化。

全球混动市场发展初期，市场主导权集中在少数外资品牌手中，中国车企在技术研发与市场影响力方面处于追赶阶段。但中国车企持续投入混动技术研发，不断突破。领克自 2016 年成立以来，始终以 “全球新高端品牌” 为目标，9 年间实现从 0 到 151 万车主的跨越。面对新能源转型浪潮，领克积极调整战略，推出多款受全球消费者青睐的混动车型。 9 月，领克进一步推出首款中大型旗舰轿车领克 10 EM-P，并发布最新的领克 EM-P 智能电混系统技术，使全球混动市场正式进入 “中国时刻”。

智能化是中国汽车品牌领先国外品牌的关键领域，领克 10 EM-P 在这方面处于行业第一梯队。智能座舱部分，该车型配备高通骁龙 8295 芯片，可支持本地运行大语言模型和处理复杂 AI 任务。内置的 LYNK Flyme Auto 2 智能座舱系统，AI 功能全面升级。其中，Flyme AI 大模型具备行业领先的情感模块，能实现类人化情感交互，还可作为全能管家覆盖用车全周期。同时，系统支持 CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar 三种连接方式，丰富车机体验，实现手机与车机从简单连接到生态融合的升级。

辅助驾驶部分，领克 10 EM-P 从硬件配置到软件功能全面进化。全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离达 200 米；至高搭载英伟达 Thor 辅助驾驶芯片，算力高达 700TOPS。配合千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案，车辆在全国范围内均可实现良好行驶表现，做到 “全国都能开，哪里都好开”。该车型支持至高 38 项安全辅助驾驶功能，在驾驶安全性与便利性上媲美经验丰富的老司机，实现 “停得好、开得溜、行得稳”。此外，通过 OTA 升级，车辆还能实现满血版车位到车位领航辅助功能，可完成从车位到车位、P 挡到 P 挡的全程辅助，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正实现一键到达目的地。

领克 10 EM-P 的限时优惠价为 16.38 万元起，实现起步即高配，将高端技术下沉至 20 万级市场，彻底解决消费者在该价格区间购车时 “选配置、做取舍” 的痛点。该车型基于 CMA Evo 中大型平台打造，搭载领克 EM-P 智能电混系统，采用 1.5T Evo 全新电混专用引擎与 DHT Evo 混动电驱组合。其中，DHT Evo 混动电驱由 P1 电机、P3 电机和 3 挡变速箱构成，与后桥 P4 电机协同工作，使车辆最大功率达到 390kW，最大扭矩为 755N・m，0-100km/h 加速时间仅 5.1 秒，极速可达 210km/h，CLTC 亏电油耗低至 4.2L/100km。值得关注的是，领克 10 EM-P 搭载的混动专用发动机热效率突破 47.26%，创下同排量发动机热效率纪录，且已走出试验室实现量产。这一成果打破了中国车企无法制造顶尖发动机的刻板印象，也是《时代周刊》关注该车型的重要原因之一。

《时代周刊》作为全球极具影响力的新闻周刊，有 “世界史库” 之称，其封面故事与年度人物评选长期引导全球舆论方向。领克 10 EM-P 能登上这一权威媒体，不仅是对领克品牌技术实力的认可，更标志着中国汽车产业在全球混动领域的地位提升。目前，领克 10 EM-P 已正式上市，上市期间消费者可享受 8 重购车权益。对于有通勤省油、长途强劲、智能便捷等用车需求的消费者，前往线下门店体验这款车型，既能感受中国混动技术带来的实际价值，也能直观看到中国汽车工业打破外资技术垄断、走向全球前沿的成果。