皖北交通格局生变！蚌埠3条规划高铁打通区域发展“任督二脉”

350公里时速+3条新线：蚌埠如何重塑皖北交通版图

老家出行更方便！蚌埠高铁新规划让皖北人激动了

蚌埠的高铁野心：3条新线如何扭转城市命运

安徽正在下一盘大棋？蚌埠高铁新规划暗藏玄机

蚌埠这座被称为“火车拉来的城市”，正迎来新一轮铁路布局的关键时刻。目前淮宿蚌城际铁路铺轨接近完成，合新高铁安徽段站房也已封顶，而更引人关注的是，蚌滁宁、亳蚌、沿淮三条规划高铁已进入前期推进阶段，这些项目将共同为这座传统铁路枢纽注入全新活力。

东向布局的蚌滁宁城际铁路在安徽省“十四五”铁路规划中占据重要位置。这条设计时速350公里的高标准铁路，规划从蚌埠南站出发，经滁州终至南京北站。目前项目推进呈现“皖快苏缓”的特点：安徽段已完成预可行性研究，明光西站预留了与合宿高铁的跨骑式互通条件；而江苏段因需衔接尚在建设中的南京北站（预计2027年建成），整体开工时间可能延至“十五五”期间。这条铁路的价值不仅在于将蚌埠至南京车程压缩至1小时内，更能分流京沪高铁40%的宁蚌区间客流，并通过衔接宁杭高铁形成华北至杭州的新通道，使蚌埠成为长三角西翼的重要枢纽。

西北方向的亳蚌城际铁路是皖北内部互联互通的重点谋划项目。规划显示，这条北起亳州、经蒙城终至蚌埠北站的线路，全长约170公里，设计时速拟按350公里标准建设。该线路的一个显著亮点是拟在蚌埠机场西南侧设站，有望成为全国少数连接双机场的高铁线路。蚌埠段的核心优势在于枢纽衔接能力——线路将接入淮上区预留的蚌埠北站，通过淮宿蚌城际的蚌南联络线与蚌埠南站连通，未来还计划建设蚌埠北至蚌埠南三四线以满足运力需求。虽然项目尚未纳入国家现行铁路规划，但安徽省发改委正联合两市积极争取将其纳入新一轮中长期铁路网规划。

东西走向的沿淮高铁作为横跨苏皖豫三省的战略性通道，在《淮河生态经济带发展规划》中被明确为重点工程。线路东起江苏淮安，经蚌埠、阜阳向西至河南南阳，安徽段长约303公里。蚌埠段的线路设计充分考虑了区域覆盖需求：拟从五河站引出联络线，接入蚌埠北站南北咽喉，向西经怀远县城北侧设站，这一布局既填补了怀远北部无铁路的空白，又让五河通过联络线融入全国高铁网。项目推进已进入省际协同阶段，蚌埠已与江苏设计单位就五河站接入方案达成共识，同时联合阜阳等市专题讨论阜阳经霍邱至蚌埠段规划。

这三条规划高铁线路分别承担着“东向融长”、“西北联动”和“东西贯通”的功能。从产业发展的角度来看，高铁网络的建设与蚌埠的经济发展战略紧密相连。以丰原集团为例，这家生物基材料企业在固镇南站附近布局新的生产线，充分考虑了未来高铁开通后的物流便利。中国传感谷在招商引资过程中，也特别强调其毗邻规划中亳蚌城际的区位优势。这些案例表明，高铁布局正实实在在地影响着当地产业布局决策。

交通优势的强化还将助推城市空间优化。蚌埠正在推进的“拥河发展”战略中，计划2026年通车的延安路淮河大桥和北岸的皖北零碳产业园建设，都预期借助高铁网络带来的人流、物流支撑。以往因交通不便而受限的县域经济，也有望借此实现突破。比如，蒙城、利辛等以往铁路覆盖较弱的地区，将通过亳蚌城际接入高速交通网；怀远北部和五河县等以往铁路空白区域，也将因沿淮高铁而直接连通全国高铁网络。

当然，这些规划项目的落地仍面临挑战。资金压力是一个现实问题，三条新线总投资预估较高，对地方财政提出考验。协调难度也不容小觑，蚌滁宁城际呈现的“皖快苏缓”现象，反映出跨省项目推进的复杂性。但从官方释放的信号看，安徽正采取务实策略，比如优先保障关键路段建设，加强与邻省的协调沟通。省发改委在回复网友问询时表示，蚌埠北站接轨方案已预留，蚌埠南站东站房将与蚌滁宁城际同步建设，这些都显示出项目正在稳步推进。

这些高铁建设的意义超越了交通层面。1小时通勤圈的形成，将强化蚌埠与南京都市圈、合肥经济圈和淮河生态带的联系。对于普通居民而言，这意味着更便捷的出行选择——在蚌埠工作的人回亳州老家的时间将大幅缩短，去南京就医购物也更加方便。对于企业来说，物流效率提升直接带来竞争力增强。更深远的是，这可能会影响人才流动格局，改善皖北地区人才外流状况。

从区域经济视角看，蚌埠正从“过路站”向“动力源”转变。过去，京沪高铁上的蚌埠更多是经停角色；而新的高铁网络将使其成为连接长三角与中原地区的重要节点。这种定位变化，契合了蚌埠建设全国性综合交通枢纽城市的目标，也为皖北振兴提供了基础设施支撑。

随着这些高铁项目从蓝图走向现实，蚌埠这座老铁路枢纽正在书写新的篇章。三条高铁线路如同三支箭头，指向不同的发展方向，但共同目标是提升蚌埠在区域发展格局中的能级。这种交通能级的提升，最终将转化为经济发展和民生改善的实际成效。