美军再创新高！S-92直升机亮相白宫，23架订单迅速获批，俄直升机被迫出局

2004年，西科斯基公司（Sikorsky）推出了其里程碑式的中型运输直升机产品——S-92，旨在接替日渐老旧的S-3系列直升机。凭借出色的通用性与可靠性，S-92至今已生产超200架，广泛服务于民用、军事及政府机构，更基于基础设计衍生出多款高关注度变体，成为全球中型直升机市场的重要标杆。

S-92的研发之路充满国际协作色彩。20世纪90年代初，西科斯基已展示该机模型，研发初具 momentum，但受国际直升机市场经济低迷冲击，项目被迫放缓。为推动产品落地，西科斯基牵头组建“Team S-92”国际合作团队，成员包括日本三菱重工业（MHI）、西班牙 Gamesa、中国景德镇、中国台湾地区航空工业、巴西航空工业（Embraer）及俄罗斯 MIL 等企业，集全球资源攻克技术与市场难题。1995年巴黎航展上，S-92项目正式启动，标志着这款直升机进入实质性研发阶段。

设计上，S-92大量借鉴了西科斯基经典的H-60家族直升机（UH-60“黑鹰”家族的基础型号）的成熟技术，同时融入创新元素。新机至少40%的结构采用复合材料制造，既减轻了机身重量，又提升了抗腐蚀与疲劳性能，尤其适合海上等恶劣环境作业。机身尾部配备带有便捷通道的装卸坡道，大幅加快货物装卸效率，满足快速运输需求。驾驶舱实现全面现代化升级，四块大型LCD显示屏取代传统仪表，集成了先进的航电系统，两名机组人员并排就座，操作界面直观高效，显著降低了 pilot 工作负荷。

客货舱的灵活布局是S-92的核心优势之一。乘客区域可根据需求调整座椅配置，最多容纳19至22名乘客，适用于通勤运输或团队出行；若拆除全部乘客座椅，舱内可容纳标准货物集装箱，变身高效货运平台。动力系统采用双涡轮轴发动机设计，驱动一副四叶片复合材料主旋翼与一副四叶片尾旋翼（尾旋翼位于右侧），动力强劲且运行稳定。高耸的尾梁设计不仅保证了良好的地面 clearance，更为尾部装卸坡道下方留出充足操作空间；前三点式轮式起落架可完全收入机身，减少飞行阻力的同时，提升了地面停放的稳定性。

S-92家族最终发展出两大核心变体，分别面向民用与军事市场。民用型号S-92（最初称S-92C“Helibus”）在全球多地找到重要应用场景，广泛服务于航空公司与海上石油钻井企业，运营商遍布文莱、加拿大、中国、挪威、卡塔尔、英国、美国等国家和地区。同时，该型号也被众多国家选为政府支援运输 aircraft，阿塞拜疆、巴林、土耳其、土库曼斯坦等国均将其纳入 fleet，承担要员运输等任务。

军事型号H-92“超级鹰”（Superhawk）则针对军事需求强化性能，搭载升级后的通用电气CT7-8C系列涡轮轴发动机，单台功率达3070马力，足以应对严苛的军事任务环境。此外，H-92还配备了基础S-92所没有的数字电传飞控（FBW）系统，操控精度与响应速度大幅提升。美国海军陆战队已订购6架H-92，将其改装为“VH-92”型号，用于“海军一号”总统运输任务，美国海军2015年预算中已涵盖约23架该型号的 funding。值得一提的是，S-92最初在“海军一号”（VXX）项目竞争中不敌洛克希德VH-71“茶隼”，但因VH-71研发过程中遭遇延迟与成本超支，2010年竞争重启，西科斯基成为唯一竞标者，并于2014年5月赢得VXX项目，VH-71则被取消（已生产的9架随后售予加拿大）。

加拿大军方的CH-148“飓风”（Cyclone）是H-92“超级鹰”的衍生型号，2008年11月完成首飞（原计划当月正式交付），但研发过程中持续遭遇挫折，截至2016年，在28架订单中仅生产了6架。除美加外，科威特空军、韩国空军等也是S-92家族的全球军事运营商，进一步印证了其在军事领域的认可。从民用运输到总统专机，从海上作业到军事任务，S-92以其全面的性能，在中型运输直升机领域树立了跨领域服役的典范。