2026年华盛顿特区或迎Waymo无人驾驶汽车，安全性仍存疑虑

自动驾驶汽车可能在明年就能在华盛顿特区的街道上行驶，因为谷歌的自动驾驶汽车公司Waymo正在为2026年可能推出的打车服务奠定基础。

该公司目前正在特区测试其技术，为其自动驾驶系统绘制城市街道地图。Waymo的车辆看起来像普通汽车，但没有司机，已经在城市各处被看到，包括周四在西北区的16街。

“我们的希望是明年为乘客提供服务，”Waymo发言人Ethan Teicher说。“我们每周提供250,000次出行服务。我们每周驾驶约200万英里完全自动驾驶的里程数，我们只想将这项技术和其带来的好处带到华盛顿特区。”

目前，人工安全员仍在华盛顿特区的Waymo车辆内，能够在必要时接管控制。该公司计划在完成街道地图绘制并获得华盛顿特区议会批准后，去掉这些人工安全员。

现有用户的多样体验

Safe Kids Worldwide的总裁托琳·克雷皮（Torine Creppy）是位于银泉的一家非营利组织的负责人，专注于保护儿童免受可预防的伤害。她因对交通安全的专业兴趣，在凤凰城和旧金山乘坐了Waymo的车辆。

克雷皮表示：‘作为一名儿童安全领域的专业人士，我想亲自体验一下。’她还说：‘对我来说，看到没有司机的车辆转弯一点也不奇怪。这让我有机会了解技术是如何真正运作的。’

克雷皮将她的整体体验形容为‘很棒’，不过在Waymo的五个运营城市中，用户的反应并不总是那么积极。

病毒事件引发安全担忧

尽管Waymo声称其技术安全，但来自其他城市的病毒视频却暴露了潜在问题。事件包括Waymo在旧金山阻挡消防车，以及另一辆车在亚特兰大繁忙的十字路口停住不动。

凤凰城居民迈克·约翰斯在他的Waymo开始在前往机场的路上绕圈时，经历了一次特别令人不安的故障，导致他被困在车内。

约翰斯说：“第二圈，我觉得这有点有趣。第三圈，我在想，是不是有人在恶作剧我？到了第四圈和第五圈，这可就不妙了。”他说：“如果那是在高速公路上，如果那是在繁忙的街道上绕圈，那会造成什么损害？”

约翰斯表示，Waymo的人工智能客服最终重新控制了车辆。

公司为安全记录辩护

Waymo官员回应了安全问题，引用了他们向联邦政府报告的数据，表示他们的自动驾驶汽车发生事故的频率比人类驾驶的车辆要低。

“不完美和未准备好之间是有区别的，”Teicher说。“查看数据时，显示出它更安全。是的，事件会发生，意外事件会发生。”

根据Teicher的说法，Waymo的车辆已经“在没有人类驾驶的情况下行驶了超过7100万英里”，并且“与人类相比，碰撞发生的次数减少了五倍。如果看行人，碰撞发生的次数减少了十倍。”

该公司指出，加州的一起事件是技术安全能力的证据，Waymo的一辆车为了避免撞到一只家庭的狗而急刹车。

不过，Waymo在5月份确实召回了1200辆自动驾驶车辆，以修复导致部分车辆与障碍物相撞的软件问题。

监管和立法障碍

华盛顿特区交通部目前正在制定有关Waymo如何在该地区运营其共享出行应用的相关规则。市议员肯扬·麦克达菲已经在市政厅提出立法，让自动驾驶汽车合法上路。

批评者仍持怀疑态度

并不是所有人都相信这项技术已经能适应华盛顿特区复杂的驾驶环境。总部位于华盛顿特区的公路和汽车安全倡导者协会主席凯西·蔡斯对在城市复杂的交通中增加自动驾驶汽车表示担忧。

蔡斯说：“我觉得无驾驶员汽车会让驾驶环境变得更复杂，因为人们不习惯与它们一起驾驶，而且这里有很多游客可能不熟悉路况，还有很多施工。”她补充道：“所以我们的道路上已经有很多挑战，我们不知道这些无驾驶员汽车会如何应对这些挑战。”

公路和汽车安全倡导者协会表示，尽管Waymo表示其车辆符合联邦安全标准，但对于支持自动驾驶的先进技术却没有具体的标准。

“传统车辆的标准是相同的。对于先进技术来说，实际上没有标准，”Chase说。“所以当Waymo或任何公司说他们符合联邦安全标准时，这确实是正确的。但对于这些先进技术，确实没有标准，我认为公众对此并不知情。”

定价与吸引力

Waymo对WUSA9表示，他们的价格和Uber或Lyft差不多。该公司表示，他们的吸引力在于为乘客提供隐私和可靠性，特别是对于那些想要避免司机取消行程的客户。

这项自动驾驶汽车服务已经在五个大城市投入运营，每周提供25万次出行，每周行驶约200万英里，完全是自动驾驶的里程。