利尔喷气机维修存“盲区”，致命隐患警示航空安全

近日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一项紧急安全建议，直指庞巴迪利尔（Learjet）系列喷气机存在一个潜在的灾难性维修错误——该错误可能导致飞机主起落架在运行中发生脱离。

隐藏在程序中的“定时炸弹”

NTSB此次行动覆盖面极广，包括利尔20、30、55及60系列机型，基本涵盖了除40/45和70/75型号外的所有在产及在役利尔喷气机。仅在美国，就有约1883架飞机受到影响。

该建议的核心，源于一个极其隐蔽的维修“盲区”。

NTSB警告称，在维修利尔喷气机的主起落架时，机械师可能在无意中错误地安装了“固定螺栓”（retaining bolt），使其未能穿过关键的“后耳轴销”（aft trunnion pin）。这种情况下，虽然螺栓看似已经安装到位，但实际上主起落架与机身的连接处于“假性锁定”状态，并未真正固定。

最致命的是，NTSB指出，这一错误“在日常维护或飞行前检查中不易被察觉”。这意味着，一个隐藏的重大安全隐患，可能会在维修完成后，悄无声息地等待下一次起降时酿成大祸。

为此，NTSB紧急敦促美国联邦航空局（FAA）立即采取两大措施：

1. 强制检查：要求所有受影响飞机的运营商，必须遵守庞巴迪公司发布的服务通告，对起落架连接组件进行专项检查。
2. 修订规程：要求庞巴迪公司修订维修程序，必须增加一个“维修后目视检查”步骤，以强制性地确认耳轴销和固定螺栓已正确啮合。

血的教训：被忽视的重复性事故

NTSB之所以发布如此高级别的“紧急建议”，直接导火索是2025年2月10日发生在美国亚利桑那州斯科茨代尔的一起惨烈事故。

当时，一架利尔35A型飞机在着陆接地后，机身突然出现左翼下倾，随即失控向左偏转，冲出跑道后撞上了一架停泊的湾流G200飞机。调查显示，利尔飞机的左主起落架在事故过程中完全脱离，最终掉落在附近的滑行道上。这起事故导致利尔飞机机长遇难，副驾驶、一名乘客以及湾流飞机上的一人重伤。

在深入调查中，NTSB震惊地发现，这起致命事故并非孤例。由于完全相同的维修错误——固定螺栓未穿过耳轴销——已导致了至少三起主起落架脱落事故：

• 1995年10月4日，一架利尔25B在俄克拉荷马城降落滑跑时，左主起落架垮塌。
• 2001年2月4日，另一架利尔25B在佛罗里达州接地后不久，左主起落架脱离，飞机滑出跑道。
• 2008年3月28日，巴西空军一架利尔VU-35A在巴西累西腓降落时，左主起落架垮塌导致冲出跑道。

我们的警示：安全闭环不容妥协

尽管庞巴迪公司在斯科茨代尔坠机事件后，已经发布了服务通告，指导运营商进行一次性检查。但NTSB强调，截至目前，全球受影响飞机中仅有12%完成了检查，这一缓慢的响应速度令人担忧。

“紧急建议”是NTSB保留的最高安全指令，专门用于处理对生命或财产构成“即时风险”的重大隐患。NTSB明确表示，他们无需等待事故最终调查报告完成，即可发布此类指令，而接收方（FAA）必须在30天内作出回应。

从我国航空安全的视角来看，利尔喷气机的这一连串事件是一个深刻的警示。它暴露了现代航空维修体系中一个经典难题：如何通过程序设计来规避“人为因素”的潜在失误？

当一个维修步骤存在“模糊地带”，且其错误后果无法通过后续的常规检查（如飞行前绕机检查）被发现时，安全防线就出现了一个致命缺口。这起事件再次凸显了维修程序设计中“防错机制”（Fail-safe）和“闭环验证”（Verification）的重要性。对于航空安全而言，任何一个看似微小的维修疏忽，都必须在程序源头被彻底堵死，绝不能依赖后续检查来“兜底”。