从工业4.0到“在中国为中国”！到中国去，德国制造的战略大转移

当德国鲁尔工业区的百年化工企业在 2024 年 3 月拆除本土生产线时，其负责人的一句话戳破了欧洲产业的尴尬处境：“中国工业电价是德国的 1/3，还有完整供应链，我们不搬就是等死。” 近期 “欧洲产业被中美分食” 的讨论沸沸扬扬，但剥开表象会发现，德国乃至欧洲的困境，更多是政客亲手制造的政策困局 —— 从盲目关闭核电火电，到北溪事件后的能源危机，再到与企业利益背道而驰的 “去中国化” 口号，德国工业正在经历一场 “自我失血”，而中国正成为企业自救的重要选择。

能源政策 “自杀式操作”：拆电厂容易，补缺口太难

2023 年 4 月 15 日，德国最后三座核电站正式停运，这个曾拥有 17 座核电站、核电占比一度达 30% 的国家，彻底告别了核电时代。更早在 2010 年起，德国就启动火电厂拆除计划，截至 2023 年，累计关闭 89 座燃煤电厂，火电占比从 40% 骤降至 15%。政客们高举 “碳中和” 旗帜，却忽视了能源转型的现实逻辑 —— 可再生能源虽在 2023 年占比达 46%，但风电、光伏的间歇性导致电网稳定性不足，去年冬季德国电网多次发布电力缺口预警，不得不临时从法国进口核电补充。

北溪天然气管道爆炸事件，更是给德国能源危机 “雪上加霜”。2021 年，俄罗斯天然气占德国进口量的 55%，价格仅为美国 LNG 的 1/3；而到 2023 年，这一比例暴跌至 9%，德国转而从美国进口高价天然气，成本飙升 3 倍。多重因素叠加下，德国工业用电价格从 2020 年的 0.08 欧元 / 千瓦时，暴涨至 2023 年的 0.26 欧元 / 千瓦时，涨幅高达 230%。

能源成本的飙升，直接冲击德国支柱产业。2023 年德国工业产值同比下降 1.2%，其中化工行业产值跌 4.1%，钢铁产量降 3.8%，汽车制造业产值下滑 2.3%。更致命的是中小企业的 “倒下潮”—— 全年 1.2 万家中小企业因能源成本过高倒闭，同比增加 35%，其中 60% 集中在机械制造、金属加工等传统优势领域。正如德国工商大会主席阿德里安所言：“我们不是在淘汰落后产能，而是在亲手摧毁工业根基。”

企业用脚投票：100 亿欧元项目背后的 “中国选择”

当德国政客忙着推动 “去中国化”“供应链多元化” 时，德国企业却用真金白银投向中国。2022 年，巴斯夫宣布在广东湛江建设一体化基地，总投资约 100 亿欧元 —— 这是巴斯夫成立 156 年来最大的海外投资项目，建成后将成为全球第三大化工基地，直接创造 1.2 万个就业岗位。巴斯夫 CEO 薄睦乐毫不避讳：“中国不仅有全球最大的化工市场，更有稳定的天然气供应和可再生能源配套，这里的生产成本比德国低 40%。”

宝马集团的选择同样具有代表性。2024 年，宝马沈阳工厂产能提升至 80 万辆，占其全球总产能的 18%，同时投资 10 亿欧元建设动力电池中心，实现从电芯到电池包的全链条本地化。数据显示，2023 年德国对华直接投资达 115 亿欧元，同比增长 12%，其中汽车、化工、机械制造三大行业占比超 70%。

德国企业扎堆来华，绝非偶然。除了能源成本优势，中国完整的产业链配套是关键吸引力 —— 以汽车行业为例，德国车企在华可实现从发动机、变速箱到电子元件的 100% 本地化采购，物流成本比从欧洲进口降低 30% 以上。更重要的是中国庞大的消费市场：2023 年中国汽车销量达 2686 万辆，其中德系车占比 22%，是德国本土市场销量的 2.5 倍；化工领域，中国塑料、橡胶消费量占全球 35%，为巴斯夫等企业提供了持续增长空间。

政商撕裂：“回流号召” 为何成 “空头支票”

德国经济部长哈贝克在 2023 年提出 “工业回流计划”，要求德国企业减少对华投资，甚至威胁对 “关键领域” 对华投资设限。但现实给了政客一记耳光：2023 年德国汽车行业海外投资中，60% 流向中国，同比增加 15%；化工行业对华投资同比增长 21%，远超对其他地区的投资增速。

企业不愿回流，根源在于德国本土的 “硬伤” 难以解决。要吸引企业回归，首先需稳定能源供应，但德国可再生能源建设严重滞后 ——2023 年风电新增装机量仅完成计划的 60%，电网改造需投入 500 亿欧元，却因联盟党与绿党的分歧迟迟无法落地。基建方面更显颓势：德国铁路货运准点率从 2010 年的 95% 降至 2023 年的 78%，高速公路老化率达 35%，改造资金缺口超 800 亿欧元。德国工商大会的调查显示，83% 的企业认为 “本土能源成本高、基建落后” 是阻碍回流的主因，仅有 12% 的企业考虑响应 “回流号召”。

更讽刺的是，德国政客一边喊 “去中国化”，一边依赖中国供应链。2023 年，德国从中国进口的电动汽车零部件占比达 45%，光伏组件占比 70%，锂电池材料占比 58%。若真要切断与中国的合作，德国新能源汽车和可再生能源产业将面临 “无米之炊”。正如德国汽车工业协会主席穆勒所言：“政客们活在理想里，而企业要活在现实中 —— 我们不能既让企业放弃中国市场，又不给他们解决本土的问题。”

欧洲困局：不是被分食，而是自失竞争力

德国的困境，是欧洲产业问题的缩影。2023 年欧元区工业产值同比下降 0.8%，德国、法国、意大利三大经济体均现负增长；而同期中国工业增加值增长 5.6%，美国增长 1.9%。所谓 “中美分食欧洲产业”，本质是市场对效率和稳定性的选择 —— 美国靠《通胀削减法案》提供高额补贴，中国靠成本、产业链和市场优势，而欧洲却在政策摇摆中失去竞争力。

以新能源汽车为例，2023 年中国电动汽车在欧洲市场份额达 12%，同比增长 5 个百分点；而德国本土电动汽车产量下降 8%，原因是德国电池成本比中国高 40%，能源成本占比达 25%，中国仅为 10%。欧洲理事会前主席范龙佩曾警告：“欧洲不能把产业流失归咎于中美，而是要反思自己 —— 当我们在争论环保目标时，中国在建工厂；当我们在拆电厂时，美国在补基建。”

如今，德国鲁尔工业区的废弃厂房与中国湛江巴斯夫基地的建设热潮，形成鲜明对比。这场跨越大陆的产业转移，不是简单的 “利益争夺”，而是对政策理性的考验。对于德国乃至欧洲而言，若不能正视能源政策的失误、弥合政商分歧，重建工业竞争力，恐怕真的会在全球产业格局中逐渐边缘化。毕竟，没有任何一个工业强国，能靠 “拆电厂、断能源、拒市场” 走向未来。