一汽集团将成零跑汽车第一大股东，17日对外官宣？

知嘹汽车/费德

传闻火速被打脸，传统巨头与造车新势力的“联姻局”，因零跑汽车一纸“报道不实！”的声明，再次把一汽集团试图“迎娶”新势力的传闻按在了地上。

但就在今天下午，中国经济网从可靠消息处获悉，通过定向增发方式，一汽集团将陆续收购零跑股权，并最终成为其第一大股东。该方案已经获得有关部门批准，并计划于11月17日对外官宣。

这出收购大戏起源于11月初，有消息称一汽将分步收购零跑股权，最终坐上第一大股东交椅，甚至连官宣日期都“有鼻子有眼”地定在了11月17日。剧情编排得如此细致，只可惜，现实给了个“打脸”现场。

耐人寻味的是，这已不是两家第一次传出“绯闻”。今年8月，就曾有过一汽欲收购零跑10%股份的消息，当时零跑方面态度暧昧，只回了个“不予置评”，一汽则一脸茫然地表示“尚不知情”。

一汽与零跑的“相亲”早已不是秘密。2025年3月3日，两家公司在长春签署了《战略合作谅解备忘录》，白纸黑字写着要一起搞新能源车开发，还“不排除深化资本合作”。

这场合作进展快得惊人。备忘录签署仅20天，红旗G117项目的成交公告就正式出炉，浙江零跑科技股份有限公司赫然在列。

零跑2025年中期财报更是透露了关键信息：公司已从与一汽的合作中轻松入账2亿元研发收入。有知情人士透露，双方合作的首款车型正在紧锣密鼓开发中，计划2026年下半年借助一汽的海外渠道上市销售。

一边是拿着钱找技术的传统巨头，一边是握着技术找靠山的新势力，这场“联姻”从一开始就被业内看在眼里。

首先是一汽集团作为“共和国长子”，在新能源赛道上正面临着前所未有的转型焦虑。2025年1-9月的销量数据揭示了一个残酷现实：红旗和奔腾两大品牌新能源车合计销量不足11万辆，仅占集团总销量的5.25%。其中，奔腾新能源车型销量更是断崖式下滑65.34%。

相比之下，零跑汽车却一路高歌猛进。2025年1-10月，其累计销量高达46.58万辆，稳稳站在造车新势力第一阵营。更让业界侧目的是，2023年10月，全球第四大汽车集团Stellantis豪掷15亿欧元，拿下了零跑21.26%的股权。

对一汽来说，与零跑合作无疑是条转型捷径——既能降低自主研发的风险，又能快速补上智能电动课的短板。而对零跑而言，背靠一汽这棵大树，意味着资金、渠道、供应链资源的全面加持，何乐而不为？

尽管收购传闻被火速否认，但两家的技术合作却已是板上钉钉。然而，资本层面的合作远没有技术合作那么简单。如果一汽此时入股零跑，将面临一个棘手难题：如何与已经持股21.26%的Stellantis集团共处？这场“三角关系”的平衡术，无疑是对零跑创始人朱江明管理智慧的极大考验。

一汽与零跑的这场“相亲”，折射出当前中国汽车产业的深层变革。在新能源赛道进入淘汰赛的当下，传统车企与造车新势力的边界正日益模糊。无论收购消息是空穴来风还是确有此事，一汽和零跑的技术合作都已箭在弦上。两家合作的首款红旗车型预计2026年下半年上市，届时这场“联姻”的成果将接受市场的检验。

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