国产品牌摩托车的最大短板不是技术，而是短视

百公里掉一斤螺丝，说的是有些夸张，但皮带磨穿发动机、断头、后减震装了“小罐茶”，却都是近几年发生在国产摩托车上真实的事情。

有朋友在2019年买的第一批铃木uu125出现熄火故障，维修师傅分析是因为经常带人，长时间骑行导致后单减震变软，在过坑时坐桶触及怠速马达接口，造成线束松动，ECU接收不到信号，引起发动机熄火。经过师傅处理后解决了故障。后续铃木改进了这一车型，第二批uu125已经不再出现这一故障。

有着数十年造车经验，国际一流品牌的铃木，还出现结构动态干涉导致的低级设计错误，说明摩托车故障确实很难避免，但一些更为低级的故障，却频频出现在国产品牌上，不得不说，这其中还有更多的其他原因。

铃木针对用户反馈，迅速改进了隐藏得这么深的一个动态结构设计细节，增强了uu125的运行可靠性。类似的事情在几十年中，在铃木众多的车型上不知道出现过多少万例。都说日本品牌摩托车可靠耐久，那都是长久积累的结果。除了核心技术之外，对其他经验和教训的积累，是合资品牌故障率低的一个重要原因，也是多数国产品牌，特别是新晋品牌的短板。

被日本企业牢牢控制的摩托车发动机技术，国产品牌一时半会难以追赶，这是消费者对国产品牌摩托车信心不足的重要原因。然而，另一部分原因并不是技不如人，而是短视，由此表现出的急功近利、用料不足、管理松懈、没有责任心造成的问题更多。

最为短视的表现仍旧是不重视发动机的研制，这也是为什么张雪宁愿辞职另起门户，也要研制发动机的原因。事实早已经验证过，快可能慢，慢才是快。只有长远的眼光，才能够利用好国内中端制造业生态，高质量地释放中端制造业产能，快速追赶世界一流品牌。

短视表现为急功近利。

技术积累需要时间，发动机的耐久性、车架的刚性匹配、电控系统的协同等核心技术非一日之功。部分新兴或基础较弱的品牌，在核心技术尚未完全成熟时，就希望通过过度的营销来快速打开市场。

部分国产摩托品牌为抢占市场，缩短研发和测试周期，导致软件和硬件兼容性差，频繁出现ECU程序缺陷、电子系统失效等问题。追求上市速度而忽视质量验证，属于战略层面的短视决策。

某品牌某车型配置进口减震、Brembo卡钳等高端配件，但实际故障率极高。原因是厂商将资源集中于配置表竞争，忽视发动机、电控系统等核心部件的品控和耐久性测试。这类短期营销策略主导了产品开发，牺牲长期质量稳定性，属于典型的短视行为。

急功近利让企业忽略了消费者的基本智商，人们记忆犹新的小罐茶事件，也属于典型的过度营销。好在后续企业知错就改，此后再没有出现过类似事件。我们看到，近几年这种明显的短视的做法正在逐步减少，越来越多的国产品牌变得越来越爱惜自己的羽毛，这是好事。

短视还表现在用料不足。

某品牌某车型密封圈、刹车片采用低成本或不合格供应商，出厂抽检合格率偏低，导致发动机故障、刹车失灵、车架焊接开裂等问题频发。

某品牌某车型将报备的进口ECU更换为国产ECU，出现行驶中“断油失速”等严重安全问题。

某品牌某车型为降低成本选用低标准螺丝，或因装配流程缺乏扭矩检测，固定螺丝扭矩未达标，跑动中出现松动现象。

某品牌某车型磁电机转子螺丝扭矩不达标，车辆行驶中螺丝松动，导致磁电机转子半月销错位，发动机熄火。暴露出配件用料和装配工艺的缺陷，属于用料和工艺的双重不足。

以上对成本无原则的追求，是内卷造成的还是短视造成的？

短视必将导致管理松懈。

某品牌某车型因小飞轮断裂、电门锁故障等设计缺陷导致抛锚。

某品牌某车型普遍出现减震漏油、电喷系统对电压敏感、传感器易失灵、金属件生锈等问题，反映了在零部件质量、装配工艺和细节处理上存在着共性短板。

某品牌某车型生产环节质量把控不严，售后政策执行混乱，导致发动机渗油、缸头更换、防冻液进入气门，仪表故障率极高。

设计、制造管理松懈，是一部分国产品牌的普遍现象。

短视必然造成责任心缺失。

国产品牌某些车型牌照架螺丝、排气管螺丝、换挡杆螺丝松动或者脱落，原因无外乎装配工艺、防松设计没有到位，这是典型的责任心问题。

有企业抱怨，造成短视的原因不在企业，是13年报废、多地禁限摩的政策，还有内卷式的竞争环境。然而在同样的条件下，豪爵在坚守质量，张雪机车在快速崛起，它们为所有的国产品牌树立了标杆。

望国产汽车之项背的国产摩托车，长期主义才是正道。