突破高端垄断，鑫源的双缸踏板能否成为行业黑马？

2025年11月4日，被誉为"两轮车界奥斯卡"的2025意大利米兰国际两轮车展正式开幕，春风、钱江、宗申、隆鑫、鑫源等超过一百多个中国品牌将扎堆在米兰摩展发布新车、新技术！

不管是车型还是排量，只要中国摩企涉足的领域，价格和成本就会很快降下来。而从今年开始，双缸踏板摩托车又将开启国产车下一个内卷赛道。

就当前双缸踏板车全球制造企业而言，有雅马哈的T-MAX560、本田的佛沙750和X-ADV750、光阳的AK550和三阳TL508，雅马哈和本田的双缸踏板车型价格都是12万以上，光阳三阳的双缸踏板也在6万元以上。可能因为价格的原因，这些车型在国内市场的占有率其实并不高。但是，占有率不高并不代表没有市场，反而在这个车型领域，国内市场还是一片蓝海，因此，今年米兰摩展上，已有三家国产品牌涉足了双缸踏板车型，分别是鑫源、升仕和钱江。

仅从当前的内销市场上看，鑫源似乎更占优势。首先是排量优势。在当前的内销市场，500排量的巡航车和250排量的踏板车作为两个主销车型，竞争也非常激烈。250排量的踏板车价格已经内卷到16000-23000之间了。这是因为，上有本田的佛沙350和雅马哈的XMAX300的极限施压，下有本田系和豪爵的150踏板价格绞杀，让包括光阳、三阳在内的所有国产品牌都挤在250这个排量赛道上内卷。鑫源正是看好250排量踏板车的目标群体，才会把双缸踏板的排量确定在250上。这样，既可以控制好车辆的油耗和可玩性，还可以将价格做到与目标群体更接近。同时，让经销商有一种突出重围、换道超车的感觉。毕竟，双缸发动机与单缸无论从动力的平顺性、抑制震动方面，都有着明显的优势。

鑫源250双缸踏板定位于一款ADV风格运动踏板，主打多场景适应性，外观突破传统踏板设计边界，以"越级配置"重新定义了全地形踏板的标准，真空幅条轮和多连杆悬挂的配置，采用湿式CVT+链条的二级传动技术。其越野性能甚至超越了更高级别车型。该车搭载水平并列双缸发动机，输出最大20千瓦功率，比豪爵铃木250双缸的最大功率还要大1.6千瓦。

整车方面，鑫源250双缸ADV踏板不像常规踏板车采用发动机和后轮直连的形式，因为这种形式会导致重心靠后，而是采用发动机中置，这样的优点是重心居中，高速稳定性会大幅度提升。13升大油箱，座桶能容纳一个全盔和一个3/4盔。续航里程和实用性都考虑到了；轮径是前17后15寸，其全地形通过性肯定远远优于同级别的250踏板车。

当然，说到底，网友最关心的是品控问题，再好的设计，没有品控还是等于零！应该说，鑫源近些年来的产品表现确实没有达到用户的预期，无论是产品布局还是质量控制。鑫源的产品发展历程，实际上与中国中大排量摩托车的发展历程是一致的。中国自主品牌在中大排玩乐车型的发展中，更多的依赖研发资源、配套供应体系，当产品质量依赖于配套的质量，怎么可能达到达到用户的期待？

除配套资源之外，不足之处那就是自身短板所造成的。不能充分整合配套优势，为了补足短板，鑫源在2023年11月建成了一条先进的AGV生产线，同时优化配套供应链体系，使得自己的产品从研发、供应、制造、营销等方面焕然一新。这一套完整的技术升级成果在此次的米兰展上也得到了充分的体现。五款重磅车型，除双缸250ADV踏板以外，排量超过公升的科幻机甲风性能猛兽、城市进阶的250平踏，全路况休旅RL525以及并列双缸的自动档复古巡航车型。在细分市场展现了卓越的前瞻性，构成了一个完整的产品战略蓝图。

可以看出，鑫源正在以此次米兰车展为起点，构建一个覆盖全球的高端摩托品牌新形象，其所展现的"技术自信、产品自信、品牌自信"，见证了中国摩托产业从"制造"到"智造"的转型升级，也证明了中国品牌完全有能力在国际高端市场占据一席之地。