政府关门35天终于酿成大祸？一架波音飞机撞向大楼，现场十分惨烈

美国政府停摆已进入第35天，这场两党博弈导致的僵局，正让公共安全防线不断失守。

就在11月4日凌晨，肯塔基州一架波音货机起飞后失控撞向仓储区，燃油爆炸引发大火，现场一片狼藉。

业内早有预警，停摆导致空管员无薪上岗、老旧机型检修缩水，航空系统早已隐患重重。

这场惨剧究竟是偶然事故，还是35天监管缺位下的必然结果？

路易斯维尔一声巨响

11月4日凌晨，肯塔基州路易斯维尔机场旁边突然传来剧烈爆炸声。

当地消防局很快回应，说这是一架飞机撞到建筑物导致的，他们5分钟内就赶到了现场，当时能看到大片的火和浓烟。

后来美国国家运输安全委员会（NTSB）确认，出事的是UPS公司的一架波音MD-11货机，航班号是UPS1354，本来要从路易斯维尔飞到迈阿密送货物。

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结果这架飞机起飞才两分钟，就从雷达上消失了，最后撞到了机场附近一栋三层高的工业楼。

消防局在11月4日上午10点开了发布会，说飞机上的燃油漏出来，让火势蔓延得很快。

他们一共派了27辆消防车、120多名消防员去灭火，一直到下午3点12分，明火才被控制住，但地下室还有可能复燃。

到11月5日中午，机上3名机组人员还没找到，地面上有7个人被送去医院，其中2个人伤得比较重。

事故周边五英里的道路都被封了，居民也被通知待在家里，别吸到烟雾。

NTSB负责调查的人说，飞机的黑匣子坏得很严重，已经送到弗吉尼亚的实验室去修了，要提取关键数据至少得三周时间，现在还不知道事故具体原因。

飞了34年的“老飞机”

懂航空的专业人士说，这架出事的MD-11货机已经飞了34年，行业里早就知道它有安全隐患。

公开资料显示，MD-11是麦克唐纳・道格拉斯公司研发的，1990年开始用，因为自动飞行系统太旧、机身容易出现金属疲劳，全球大部分航空公司在2010年前后就把它淘汰了。

美国联邦航空管理局（FAA）2024年的航空安全报告里写着，美国现在还有217架飞了超过30年的客货运飞机，其中MD-11占了大概15%。

这类老飞机，飞行员操作失误的风险比新飞机高37%，而且很多零部件已经不生产了，维修起来又难又贵。、

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UPS公司在2023年的可持续发展报告里提过，计划在2024到2026年把所有MD-11都淘汰，换成波音777F，但这需要政府给航空绿色补贴。

可2024年的航空购机补贴法案，因为国会两党在预算上有分歧，没通过，所以换机计划就搁置了。

更关键的是，FAA的维修记录显示，这架出事的飞机在2025年有三次维修都推迟了，原本定在10月15日的年度安全检查，因为10月1日政府停摆，也被迫取消了。

NTSB的调查人员在现场发现，飞机方向舵连接的地方有明显的金属疲劳痕迹，要是正常做了检查，本来能发现这个问题。

停摆35天

事故发生的时候，美国政府已经停摆35天了。

从10月1日开始，因为国会两党没就2025财年的联邦预算达成一致，FAA和负责空管的美国联邦航空管理局空中交通组织（ATO）都陷入了停摆。

美国空中交通管制员工会（NATCA）在10月30日发了声明，说全美国1.3万名空管员都在没工资的情况下工作，10月28日那天他们也没收到工资。

到10月31日，大概15%的空管员因为没钱花，只能请假，差不多一半的空管设施都缺人，纽约肯尼迪机场缺人更严重，缺口达到89%。

空管人员不够，直接影响了航班运行。美国航班跟踪网站FlightAware的数据显示，10月31日那天。

全美国有5600架次航班延误，平均延误时间超过2小时，还有872架次航班被取消。

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航空公司的调度人员说，有些航线得临时调整，同一个空域里的飞机，等降落要等超过1小时。

飞机维修也受了影响，FAA在10月5日发了公告，说停摆期间，非紧急的安全检查都暂停了，只保留关键航班的必要检查。

到11月4日，35天里全美国62%的飞机定期安全检查都被取消了，涉及1200多架客运机、800多架货运机。

美国航空运输协会（ATA）11月2日的报告显示，停摆期间，飞行异常事件（比如仪表盘故障、发动机出问题等）比之前增加了40%，其中货运机的增幅达到52%。

同时，NTSB因为预算被削减，调查人员减少了15%，这次事故只派了3名调查人员、2名技术专家，调查进度也受了影响。

两党还在吵边境墙

就在航空业隐患越来越多的时候，国会两党还在为预算吵个不停。

根据美国国会官网的议事记录，11月4日事故发生当天，参议院开了预算审议会，核心争议居然是边境墙的资金，压根没提航空安全的事。

这已经是10月1日政府停摆以来，参议院第13次在预算法案表决上失败了。

11月2日，前总统特朗普说，绝不会在边境墙资金上妥协，还呼吁参议院改规则，让预算能以简单多数通过。

而民主党议员则指责共和党把政治议题看得比公共服务还重，才导致停摆一直持续。

其实肯塔基州的航空安全早就有预警了，该州交通部门在2022年就向FAA申请了1.2亿美元。

想用来升级机场的导航设施和检修设备，可因为国会预算没通过，这笔钱没批下来。

FAA的数据显示，2024年该州已经发生了2起小型飞行事故，导致9人死亡，州政府之前也呼吁过联邦政府重视这个问题，但没得到回应。

路易斯维尔市长在11月4日的发布会上直接说：“货运安全系统已经超负荷运转很多年了。

老旧设备不换，工作人员连工资都没保障，这次事故是长期忽视的必然结果。”

200多架老飞机还在飞

11月5日上午，路易斯维尔机场恢复了部分航班，但危机并没有消失。

美国航空飞行员协会（ALPA）在11月5日发了声明警告，如果停摆继续，飞行员可能会因为担心安全而罢工。

现在已经有超过3000名货运飞行员联名要求FAA恢复安全检查、保障空管人员的薪资。

美国航空协会（A4A）11月3日的预警报告说，如果停摆持续到11月中旬，美国可能会关闭部分空域，全美国的航班可能会减少40%，这对航空业打击很大。

更让人担心的是那200多架老旧飞机的安全。美国货运航空协会（ACAA）的负责人说。

换飞机成本太高了，一架MD-11换成波音777F要3亿美元，没有政府补贴。

大部分公司都承担不起，可两党在补贴问题上没达成共识，换机计划只能搁置。

美国经济咨询公司IHSMarkit的数据显示，政府每停摆一周，航空业直接损失就超过10亿美元，间接影响到旅游业、物流业，损失大概25亿美元。

到11月5日，国会还是没就预算达成一致，没人知道停摆什么时候能结束。

NTSB的内部文件显示，这次事故的最终调查报告可能要推迟到2026年初才能公布。

路易斯维尔的居民说，现在听到飞机声就紧张：“不知道下一次危险会不会来。”

不是天灾，是能避免的人祸

这起事故不是“天灾”，而是人为因素堆出来的悲剧。

从10月1日政府停摆开始，FAA停摆导致安全检查中断、空管人员没工资导致人员短缺、航班异常事件激增。

到两党为了政治议题吵架，不管航空业的隐患、不解决预算问题。

再到老旧飞机不换、维修不到位——每个环节的问题，本来都能用有效措施避免。

前FAA局长接受采访时说：“过去35天，航空业的安全漏洞一直在累积，我们看到了预警，却因为政治分歧没法行动，这是最让人痛心的。”

35天的停摆，烧掉的不只是飞机和大楼，还有民众对政府的信任。

当政治博弈比公共安全还重要，预算分歧忽视民生需求，悲剧说不定还会在其他领域重演。

怎么平衡政治立场和公共利益，不让民众为两党争执付出代价，这是美国政府必须面对的问题。