美国墨西哥湾成品油轮运费逼近半年低点

受船运供应充足、地缘政治动荡及天气干扰导致需求疲软影响，美国墨西哥湾沿岸中程(MR)成品油轮运费正逼近半年低点。

11月4日，商品交易商Sol将Aquila L型中程油轮的美国墨西哥湾至哥伦比亚波索斯航线运价定为49万美元包干价(11月11-12日装货)，创该航线5月20日以来最低水平，较10月16日130万美元的两个月高点暴跌62%。10月16日后不久形成的飓风梅丽莎，不仅导致加勒比海现货市场需求大幅萎缩，更在当月下旬重创牙买加和古巴。

加勒比海买家的减少(该地区是美国墨西哥湾沿岸现货市场的主要需求驱动因素之一)，加上大量船舶从西非、欧洲甚至太平洋盆地经巴拿马运河驶入该地区进行压载作业，使该地区截至10月30日的运力池大幅增加。据船舶经纪商称，当日有19艘中型油轮可在五天装货窗口期内装货，创5月19日以来该窗口期最高纪录——当时因关税和监管不确定性，运价曾逼近多年低点。

定期租船等效费率(TCE)反映船东航次潜在收益，美国墨西哥湾至波索斯航线TCE费率从9月17日的11766美元/日飙升至10月16日的50670美元/日。同期，鹿特丹-纽约航线TCE从8314美元/日跌至6087美元/日。相较欧洲航线，美国墨西哥湾沿岸现货市场仍是大西洋盆地中型油轮运营商最青睐的目的地，促使休斯顿周边中型油轮运力持续增加。

【长途航线运价抵御下行压力】

自11月3日触及近期低点后，美国墨西哥湾装货驶往美洲西岸航线的运价可能因竞争减弱而摆脱下行压力。

船东或正押注飓风梅丽莎过后墨西哥东岸及加勒比海地区短期需求激增，这可能消耗近期积压的即期运力。未来数日承接这些区域短期航程的船东，将在潜在反弹期重返美国墨西哥湾沿岸现货市场时占据有利地位，部分船东或借此机会争取提升经巴拿马运河长途航线的单程运费。

雪佛龙已就Pintail Pacific号MR油轮达成初步租约协议，该船将于11月11日至12日执行从美国墨西哥湾沿岸至西海岸中美洲航次，租金为155万美元，较11月3日费率评估上涨10万美元。与此同时，墨西哥国有炼油商Pemex旗下贸易公司PMI已就“Vukovar”号MR油轮达成初步协议，该船将执行美国墨西哥湾沿岸至西海岸墨西哥航次，租金为199万美元，较11月3日费率评估上涨9万美元。

【巴西与亚洲需求激增推升大型油轮运价】

巴西及亚太地区需求上升不仅使美国墨西哥湾沿岸至长程1型(LR1)油轮运价攀升至10月最高水平——此前美国对委内瑞拉实施制裁导致该国自5月起禁止进口，更推动此前罕见的LR2油轮运价可能创下历史新高。

据Vortexa数据显示，受俄罗斯炼油厂自9月起出现问题影响，巴西柴油需求转向美国墨西哥湾沿岸，加之日本石脑油需求激增，共同推动10月LR1型油轮运量攀升至5月以来最高水平。

10月31日，美国墨西哥湾至欧洲航线与美国墨西哥湾至巴西北部航线的LR1油轮运费分别达到38.22美元/吨和33.80美元/吨，创18个月新高，较5月22日上涨约75%。同期，波动性更大且整体呈下降趋势的MR型油轮运费则表现疲软。

与此同时，Vortexa数据显示，此前在美国墨西哥湾沿岸罕见的LR2型油轮需求在10月达到2016年以来的最高水平。巴西买家当月通过该船型运输74500桶/日，另有51500桶/日运往欧洲，48000桶/日运往韩国。

远距离油轮需求的整体回升正侵蚀着通常由MR型油轮主导的美国墨西哥湾沿岸现货市场，并导致该船型供应持续过剩。美国总统特朗普10月对日本、韩国等亚太国家的访问，可能促使这些国家内部加大拓展美方业务关系的压力，推动更多买家选择美国墨西哥湾沿岸的LR1型和LR2型油轮运输石脑油，而非更近的中东海湾供应商。