从通勤到越野，山海T1如何成为Z世代的“最后一辆车”？

15.79万起的混动方盒子，正在重塑年轻一代的用车观念。

在竞争日益激烈的混动SUV市场，捷途山海T1四驱版以15.79万元起的官方指导价，于2025年11月3日正式上市。新车以“三电机真四驱”为核心卖点，精准切入15万级混动越野市场空白。

这款定位“年轻人的第一辆越野车兼最后一辆代步车”的方盒子SUV，不仅以低门槛价格打破了硬派越野的传统壁垒，更以全场景适应性重新定义了年轻用户的用车标准。

定义“轻越野”新赛道

曾几何时，硬派越野车是少数人的奢侈玩具。Jeep牧马人、路虎卫士等传统车型构筑的高价格壁垒，将大多数年轻消费者挡在门外。

捷途山海T1四驱版的上市，彻底改变了这一局面。

山海T1四驱版以13.49万-17.99万元的定价区间，将混动越野的门槛拉低至主流家用车水平。 这种定价策略不是简单的“低价让利”，而是基于技术革明的成本重构。

与同级产品相比，山海T1四驱版展现出明显的差异化优势。对比哈弗猛龙，山海T1在综合功率（440kW）和扭矩（840N·m）上遥遥领先；面对仅提供前驱的奇瑞探索06 C-DM，山海T1的三电机四驱系统提供了更优的越野能力。

“方盒子”品类创新成为山海T1破局的关键。捷途通过打造“燃油+混动”的方盒子家族矩阵，构建了完整的品类生态。

在燃油领域，捷途旅行者与自由者已累计销售29.2万台，为混动车型的研发提供了规模支撑。

混动领域，山海T1与T2形成清晰分工——T2主打“极致越野”，而T1则聚焦“轻度越野+城市通勤”，放弃了部分专业越野配置，换来更低价格和更实用的日常体验。

这种差异化定位，使山海T1成功开辟了“轻越野”新赛道。

技术平权与场景融合，实现“一车多用”的全能价值

山海T1四驱版的核心竞争力在于其技术架构与场景融合能力的创新。

新车搭载的P1+P3+P4三电机布局，构建了真正的全时电四驱系统。这套系统最大的突破在于，彻底解决了混动车型“馈电即弱鸡”的行业痛点。

在馈电状态下，系统通过P1电机持续发电，让P3、P4电机始终保持扭矩分配，即使电量低于10%，仍能稳定输出四驱动力。

技术平权直接带来了用车场景的扩展。山海T1四驱版拥有226km的CLTC纯电续航能力，满足城市通勤一周一充的需求。

同时，满油满电状态下1500km的综合续航，以及低至5.89L/100km的馈电油耗，又解决了用户远途出行的续航焦虑。

“一车多用”已成为山海T1吸引年轻用户的核心卖点。

据捷途官方数据，山海T1预售首月订单突破8000辆，其中60%用户选择了带四驱的中高配版本。市场反馈显示，“能通勤、能露营、偶尔能越野”是消费者对这款车的高频评价。

山海T1四驱版还成功吸引了跨界用户。原本考虑MPV的家庭用户，被其空间和越野能力吸引；原本考虑纯电SUV的通勤用户，被其无里程焦虑的优势打动。这种跨场景适配能力，让山海T1跳出了越野细分市场，进入了更广阔的主流家用车赛道。

XWD全自动智能四驱系统的加入，进一步降低了越野操作的门槛。 系统的“7+X”一键越野模式，通过整合20万条全地形标定参数的大数据模型，能够自动识别雪地、泥地等复杂路况。

让新手也能在极端路况下实现“傻瓜式脱困”，本质上是将越野从“专业玩家的技术秀”转化为“大众用户的生活方式”。

捷途山海T1四驱版以亲民的入门价格和全自动智能四驱系统，大幅降低了越野的技术与成本门槛，让年轻人能以更低预算触及硬派越野能力，成为他们探索远方的“第一辆越野车”；同时，其147km纯电续航与6.69L/100km的低馈电油耗，兼顾了日常通勤的经济性与舒适性，加上对外放电和多场景适应性，使其有潜力成为用户长期依赖的“最后一辆代步车”，真正实现一车满足全场景用车需求。

凭借“技术普惠”与“场景融合”的双重优势，捷途山海T1四驱版不仅重新定义了15万级混动SUV的价值标准，更代表着中国汽车品牌从“产品跟随”到“品类定义”的关键一跃。