2025年三季度财险公司车均保费出炉：现代财险5500元居榜首，比亚迪财险车均保费大降22%

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随着各财险公司发布三季度偿付能力报告，车险签单保费、车均保费等与车险相关的指标也浮出水面。

截止目前，共有66家财险公司披露了2025年第三季度的车均保费，这些公司车均保费的均值约为2,053.79元，较2024年同期的2,061.02元微降0.35%。66家公司中，27家公司的车均保费高于行业均值，39家公司的车均保费低于行业均值。三季度，车均保费最高的仍是现代财险，达5,500元，较2024年同期下降9.84%。

现代财险车均保费5,500元稳居首位，

新锐东吴财险跃升至第三位

从2025年三季度车均保费排名来看，尽管现代财险的车均保费同比下降9.84%，但依然以5,500元稳居首位。现代财险的高车均保费仍然要得益于对新能源网约车市场的垂直聚焦。

紧随其后的为京东安联财险，车均保费达到4,242.22元，但出现明显回调，同比下降11.53%。值得注意的是，今年开业的东吴财险以3,705.97元的车均保费，冲到行业前面，仅次于现代财险和京东安联财险。

比亚迪财险以3,670.13元位列第四，同比降幅高达21.91%，是车均保费前五的公司中降幅最大的；中银保险以3,516.83元排名第五，较上年微增0.43%。

第六至第十名的公司车均保费大多集中在3,000元至3,400元区间。其中，众诚汽车保险为3,407.49元，同比下降5.2%；东京海上日动火灾保险为3,389.27元，较上年增长12.9%.

三季度，国泰财险车均保费至3,304元，同比下降31.18%；对于如此大的降幅，国泰财险表示，今年以来，国泰财险开始承接蚂蚁家用车业务。由于该渠道前端具备比价功能，客户价格敏感度较高，产品定价相对更具竞争性，拉低了整体车均保费水平，也成为三季度车均保费下滑的主要原因之一。

爱和谊日生同和财险录得3,200元；鼎和财险以3,172.42元位列第十，较上年同期大幅提升38.93%，涨幅居前十之首。整体来看，这一梯队公司车均保费保持在较高水平，外资与专业化险企的增长尤为突出。

车均保费处于行业中部的公司主要集中在2,000元至3,000元区间，其中，三井住友海上火灾保险为3,151.34元，同比下降16.81%；日本财险为3,034.55元，同比下降21.06%；英大泰和财险为2,900元，同比增长3.57%；平安财险为2,870元，同比下降1.31%。整体来看，这一梯队公司车均保费普遍出现回落。值得注意的是，鑫安汽车保险的车均保费大幅上升至2,772元，同比增长128.62%，成为本季度涨幅最高的公司。

在车均保费处于行业低位的企业中，多为区域性或专业化险企，这些公司业务场景较为集中、区域覆盖有限，议价能力相对较弱。例如，中煤财险、都邦财险、中航安盟财险和华农财险等，三季度车均保费普遍徘徊在800至1,100元区间。其中，中煤财险三季度车均保费为1,100元，同比增长10.00%；华泰财险三季度车均保费为1,094.98元，同比下降1.16%；众安在线财险三季度车均保费上升至1,092.26元，增幅14.21%；富德财险下降至995.21元，同比减少4.73%。华农财险为919.39元，同比下降0.31%；新疆前海联合财险为910.81元，同比下降4.94%；中航安盟财险维持在900元，与上年持平；都邦财险为850元，同比增长2.41%。

整体来看，这一梯队公司的车均保费水平仍明显低于行业平均，尽管部分公司录得小幅增长，但整体仍处于弱势或相对稳定区间。

大部分公司车均保费分布在“1000元-2000元”区间，两端波动收窄

从分布来看，2025年第三季度，财险业车均保费与2024年同期出现了些许变化，整体结构保持稳定，各区间公司数量有所波动。

其中，大部分公司的车均保费集中在“1000元-2000元”区间，数量为33家，较2024年同期的31家有所增加，主流价格区间继续稳固。“2000元-3000元”区间的公司数量保持相对稳定，从17家略降至16家。

中高价区间的公司数量有所增加。“3000元-4000元”区间的公司从5家增至10家，部分险企车均保费上移；“4000元-5000元”及“5000元以上”区间公司数量分别维持在1家，结构变化不大。低保费端略有收缩，“1000元以下”区间公司从6家减少至5家。

总体而言，2025年第三季度财险公司的车均保费分布呈现出向中段集中的趋势，极高与极低保费区间的公司占比略微有下降。

从占比来看，2025年第三季度，车均保费分布在“1000元-2000元”区间的公司占比达到50%，其次为“2000元-3000元”区间，占比为24%；“3000元-4000元”区间占比为15%，其余分布区间占比相对不大。

鑫安汽车保险车均保费增长一倍多，

半数公司车均保费降低

从趋势来看，66家公司中，除去申能财险、东吴财险以及爱和谊日生同和财险2024年同期无可比数据之外，25家财险公司的车均保费实现同比增长，3家同比维持不变，35家出现下降。

从增长幅度的分布区间来看，25家公司中，14家公司增幅分布在0-10%的区间，在增长的公司中占比达到56%，增幅分布“10%-30%”以及“30%以上”区间内的公司分别为7家和3家，占比为28%和12%。

2025年第二季度，车均保费同比增长幅度最大的公司是鑫安汽车保险，车均保费从2024年第三季度的1212.51元增长至2025年第三季度的2,772元，增幅一倍多；其次是合众财险，车均保费同比提升47.81%，由1,404.96元升至2,076.74元。富邦财险的车均保费从900.00元上升至1300.00元，增幅44.44%，亦处于较高水平。

鼎和财险和国任财险的车均保费分别增长38.93%和27.95%，前者由2,283.45元升至3,172.42元，后者由1,010.59元升至1,293.04元。

相比之下，2025年第二季度，车均保费降幅较大的公司主要集中于部分头部或区域性险企，降幅分布在约为-35%-0%。

其中，18家公司第二季度的车均保费降幅分布在“-5%-0%”区间内，占比为51.43%；车均保费降幅分布在“-10%-（-5%）”和“-20%-（-10%）”区间内的公司数量分别为8家和5家，占比分别为22.86%和14.29%。

从车均保费降幅来看，2025年第三季度，部分财险公司出现了较为明显的下行趋势，尤其集中在以新能源车保险或特定渠道业务为主的险企。

降幅最大的为黄河财险，车均保费从2024年同期的2,779.45元下降至1,871.54元，跌幅高达32.67%。国泰财险紧随其后，由4,801.00元降至3,304.00元，下降31.18%，公司表示主要由于今年开始承接“蚂蚁家用车”业务，前端比价机制导致车均保费水平有所下滑。

比亚迪财险的车均保费下降21.91%，由4,700.00元降至3,670.13元，与新能源车险定价逐步回归理性、风险分层调整有关。日本财险的车均保费从3,843.97元降至3,034.55元，降幅21.06%。渤海财险和泰山财险也分别下降19.51%和18.11%，反映出部分中等规模险企在竞争加剧、渠道议价能力下降的背景下，保费定价承压。

总结：2025年第三季度，财险市场上，略微超过半数的公司车均保费下降，同时也有不到半数的公司车均保费保持增长。

其中，以新能源车险为主的财险公司保费虽然仍处于较高水平，但均有所下滑，体现出新能源车险在定价、维修等方面的更多积累，价格逐渐趋于合理。

但需要注意的是，新能源车险也是推高财险公司车均保费的重要因素之一。有些财险公司为了拓展增量业务，也承保了新能源车险，由此推高了车均保费。例如，鑫安汽车保险三季度的车均保费增长了一倍多，或与拓展新能源车险业务有很大关系。据该公司报告，2024年鑫安汽车保险围绕创新智能驾驶、自动驾驶领域研发专属责任险及附加险产品，适应新能源车创新发展趋势，承保新能源车辆7.3万辆，换电站232座，电池3.5万块。

当然，随着传统车险以及新能源车险定价机制逐渐市场化，未来车险保费将趋于合理区间，新能源车险的拉升作用可能减弱，中低端及区域性市场的价格竞争仍将存在。财险公司车均保费将在高端有所回落，中端趋于稳定，低端处于弱势，并向着更加理性和可持续的定价水平发展。

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