江西
近日，霍加林正式接替吴越俊出任北汽重卡党委书记，并在内部大会上发布动员令，要全力打赢2025年决战决胜“收官战”。
今年9月下旬，北汽重卡党委召开学习教育总结会时，吴越俊还是北汽重卡党委书记、总经理。
作为北汽重卡的重要创始成员之一，吴越俊是北汽重卡的实际操盘者，亲手参与和推动了北汽重卡的创立与发展。
1963年出生的吴越俊，目前已经是“超期服役”的状态。这次高层变动，或许意味着北汽重卡管理团队将进入新时期。
新当家霍加林，并不是“空降兵”，虽然年龄不大，但也算是北汽重卡的“老人”了。之前，他一直担任常务副总裁。
今年上半年的经销商大会，是由霍加林主持会议，当时他就跟着前任党委书记、总经理吴越俊一起，给经销商画了“追梦+蓝梦”双品牌的大饼。
其实不止北汽重卡，最近大半个商用车圈都在换帅。一汽解放、中国重汽、东风商用车这些头部玩家，上半年全动了管理层，简直是“集体换血”。
北汽重卡由北汽集团（持股57.15%）和常高新集团（42.85%）共同发起成立，北汽集团是北京重卡的控股大股东。
说到北汽重卡，众人的认知就是行业新军，有北汽坐镇，加上和欧曼、奔驰等扯不断理还乱的关系，在行业内自带流量。
北汽重卡的大部分管理层，也来自福田欧曼，一度让很多人认为，北汽重卡就是“复制”福田欧曼。
北汽重卡在上市之初，就标榜主打“高质量低成本”，从而以高质低价产品杀进传统燃油重卡市场。
由于很多操作都和福田欧曼极其相似，而新车价格又更便宜，导致福田欧曼受伤最严重。
根据公开数据，今年前三季度，北汽重卡累计销售重卡6929辆，同比增长53.4%，不过距离当初制定的2025年销售4万辆仍有巨大差距。
新能源重卡市场是未来，是所有业内人士的共识。今年上半年，重卡行业整体涨了7%，但新能源重卡直接飙涨186%，传统能源反而跌了14%。
跟不上新能源和智能化的节奏，早晚得被淘汰。北汽重卡新能源的“蓝梦”品牌也发布了，主打“智能卡车机器人”，想靠科技感抢市场。
虽然喊出了“蓝梦”，但北汽重卡现在还没看到实打实的销量数据，反观行业里的竞争对手已经在新能源领域跑起来了。
北汽重卡的股东背景是北汽集团和常高新集团，两大股东都不缺资源，但之前一直没完全盘活。
再说几句
北汽似乎是一个魔咒，一个品牌一旦归入北汽，大概率是火不起来的。看看北京的出租车，如果真要参与市场经济招标的话，谁会买北汽的新能源车当出租车呢？
霍加林能不能把“高质量低成本”的口号变成实实在在的竞争力，能不能让“蓝梦”“PPT”落地，这些都得靠成绩说话。
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