看到安世中国公告后，德方丝毫不顾荷兰感受，第一个向中方提请求

安世半导体这家公司的纠纷上，荷兰政府先是出手干预，结果中国这边一回应，德国就急忙跳出来找中方要芯片供应，完全没管荷兰的面子。整个过程暴露了欧洲在半导体供应链上的尴尬处境，一方面想搞什么国家安全审查，一方面又离不开中国工厂的产能。

荷兰政府在2025年9月30日突然下手，对安世半导体，也就是Nexperia这家公司实施临时管理措施。他们给出的理由是担心技术外流和公司治理问题，直接冻结了公司股权，还把中方高管张学政的职位给停了。这公司本来是闻泰科技控股的，中国企业占大头，但总部在荷兰。

荷兰经济事务部用了个什么货物可用法，声称这是为了保护本土利益，对公司内部启动审查。闻泰科技那边不干了，马上提出要求，说必须恢复张学政的职务，还得撤回那些技术外流的说法，不然没得谈。荷兰那边呢，坚持说他们的行动有法律依据，是审查结果，不会轻易让步。这就闹起来了，双边关系一下子紧张。

中国商务部在10月4日就出了个管制规定，限制安世中国子公司向海外输出特定半导体部件。这步棋其实是为了维护供应链的平衡，避免被卡脖子。荷兰那边不甘示弱，在10月26日或31日，直接单方面停了向东莞封测工厂的晶圆供应，说是因为中方没遵守付款条件。

东莞工厂是安世产能的核心，占了公司七成以上的封装测试能力，这么一停，表面上看是要给中方施压，让客户们慌神，担心断货。但实际情况没那么简单，安世中国那边早有准备。

转折点来了，安世中国在11月2日凌晨发了封公开信，直接怼回去。他们先是否认了荷兰的那些说法，还爆出荷兰总部欠东莞工厂10亿元人民币的货款没付。这事儿一曝光，荷兰的信誉就有点站不住脚了。

信里还说，虽然荷兰停供了，但安世中国有足够的成品和半成品库存，能稳稳供应客户需求，一直撑到2025年底甚至2026年初，不会让下游生产出问题。商务部也赶紧跟上，在11月1日或2日表态，说会考虑产供链稳定，对符合条件的出口给豁免。

这意思很清楚，有困难的企业可以申请，中方会评估情况帮忙。这公告一出，客户们的心就定了，以前可能还得看荷兰脸色，现在直接找安世中国就能解决问题。

这时候，德国坐不住了。就在安世中国公告刚发没多久，德国经济部在11月3日就通过渠道向中方提要求，希望尽快恢复安世芯片的供应。他们说芯片短缺已经影响到本土汽车工厂，很多生产线面临减产风险。大众汽车在10月底就内部通报过，因为部件缺，可能得调整产量，涉及上千辆车。

宝马、博世这些巨头也反馈类似，供应链一断，就业和出口都受冲击。德国总理默茨在布鲁塞尔欧盟峰会上听了荷兰首相迪克·舒夫的汇报，但还是让经济部先行动，没跟荷兰协调，就优先顾自家工业。这步走得挺快的，完全没顾及荷兰作为盟友的感受，欧洲内部的分歧一下子就显出来了。

为什么德国这么急？因为安世生产的功率芯片是汽车必需品，全球八成车规级功率器件都靠他们。每辆车得用成百上千颗这种芯片，缺了就没法组装。欧洲车企像大众、奔驰、宝马、博世、斯特兰蒂斯这些，都高度依赖安世的产品。安世的研发和部分晶圆制造在欧洲，但封装测试七成在中国工厂。

要是彻底跟中方闹翻，荷兰手里就剩个空壳总部，实际出货能力没了。德国汽车业本来就面临芯片荒，这事儿一闹，更雪上加霜。供应商如ZF和Aumovio也直接找中方申请豁免，求特定产品赶紧放行。

这反映出欧洲对中国的依赖是深层次的，想完全去中国化，在半导体领域短期内不现实。建起自己的产能，得花时间找替代供应商，还得保证规模、质量和成本都对得上。

中方商务部从11月2日起就开始处理这些豁免申请，部分安世产品已经获准出口，帮着缓解全球汽车业的压力。荷兰政府这下子面临国际质疑了，他们停供的决定反而让客户转头找安世中国要稳定来源，谈判筹码弱了不少。

荷兰经济事务大臣米基·阿德曼斯还在维护自家立场，说干预是为了护关键技术，但欠款问题没解决，信誉受损。公司内部矛盾也加深，张学政的职务到现在还没恢复。安世中国靠着库存和产能优势，在欧洲工业链里站得更稳了，客户关系也从间接变成直接。

这事件还没完，但德国先低头求援，荷兰被晾着，格局变了。中方稳住供应链，欧洲得反思依赖问题。未来安世中国可能更嵌入欧洲工业命脉，荷兰的干预反倒加速了这过程。德国顾不上荷兰感受，先保自家工厂转起来，这很现实。谈判进展中，或许很快有新消息，但根源依赖短期难改。