LNG船研发建造的跨越之路 | 今晚22:00东方卫视纪录片《书写“船”奇》

今晚22:00东方卫视“新纪实”栏目将播出纪录片《书写“船”奇》，以全球LNG船建造第一大单首次签约，中船集团沪东中华为“卡塔尔百船建造计划”建造的首批两船命名仪式开篇，以1998年中国开始布局LNG产业为大背景，以时间发展为线索，挑选第一代到第五代LNG船研发过程中有代表性的人物或团队故事，讲述中国造船业砥砺前行，逐梦深海的发展历程。

大国崛起，必经略于海洋

向海而兴，必强大于造船

LNG船，与航空母舰‌、大型邮轮‌一起，被誉为船舶工业“皇冠上的明珠”，分别代表了货运、军用和客运船舶的顶尖技术，其建造难度堪比航母。

一艘LNG载货量约27万立方米、理论上可满足上海470万户家庭一个月的用气需求，这艘看似陌生的船，原来早已与人们的日常生活息息相关。

沪东中华与LNG船的缘分，可追溯至1988年。老厂长周振柏在日本考察初见球罐型LNG船时，便萌发了建造LNG船的想法。他的那句“我们总归可以造得出来”，让我们意识到：这艘船承载的不仅是天然气，更是民族工业的尊严。

当年中国研发建造LNG船到底有多难？

高端制造业的核心技术必须掌握在中国人自己的手中，这注定是一条充满挑战的道路。作为LNG领域的新兵，中华沪东遭遇了技术壁垒和价格突围。建造液货舱的核心材料殷瓦钢、焊机和焊接技术分别被法国大西洋船厂（GTT）和日韩船企垄断。除了这些，建造一艘LNG船还需要大量的配套企业支持，中国造LNG船基本可以说是“从零开始，蹒跚学步”。

殷瓦钢的焊接到底有多难？

殷瓦钢属于特种钢材料，厚度仅为0.7毫米，薄如纸片，而且极易生锈。在焊接时，操作人员必须佩戴吸汗手套，如果有汗水滴在殷瓦钢上，五、六个小时以后就会生锈。

焊接殷瓦钢如同在薄如纸片的钢板上“绣花”。焊接速度过慢，容易焊穿，导致绝缘箱等材料起火。焊接速度过快，焊缝熔深不够，容易出现漏点，在焊接中哪怕一个针眼大小的漏点，都有可能造成整船LNG泄漏爆炸。而整个LNG船的液货舱大约有10层楼高，焊缝长达130公里，焊接难度可想而知。

因此，对于沪东中华来说，当年作出研发建造LNG船的抉择，是需要勇气的。陈建良董事长的一席话，说出了中国船舶人的心声：“对沪东中华来讲，进入这种高端的领域是我们的基因。我个人感觉作为一个‘国家队’，你的核心技术永远掌握在老外手上，那是持久不了的，总归要有人跳出来吃第一个螃蟹”。

以沪东中华为代表的中国船舶人，就是这样在筚路蓝缕中奋起，在时代大潮中奋楫，从“跟跑”到“并跑”，再到“领跑”，不断超越自我，不断在蓝海中书写属于中国的新“船”奇。

谨以此片献给，

所有把人生

融入“大国重器”建造的奉献者们，

你们在钢铁上刻下的焊痕，

终将会成为中华民族脊梁的铭文。

这里是上海，这里是东方卫视。