广东高速公路总里程连续11年稳居全国第一。据统计,广东高速公路总里程超1.17万公里,无论是总里程还是密度,均位居全国前列。更为重要的是,广东不仅注重强化路网密度,还注重强化路网质量,对多条高速公路主干道进行改扩建,如京港澳高速、广珠澳高速、沈海高速、济广高速等,强化路网通行能力,缓解堵车问题。近日,广东这个高速改扩建项目正式开展勘察设计咨询招标,最快有望在2026年开工建设。
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这就是江珠高速(珠海段)改扩建工程。该高速是广东省高速公路网(广珠高速)重要组成部分,编号为S47,起点位于四村立交,终点位于珠海大道,线路全长约53公里,按双向4车道、时速120公里标准建设,已于2027年5月中旬建成通车,成为珠江口西岸重要的纵向交通大动脉。但随着经济社会发展,双向4车道的标准逐渐无法满足需要,成为珠三角车流密度最大的高速之一,使得改扩建也就提上了日程。
进入2025年,江珠高速(珠海段)改扩建进度明显加快。年初,作为“预备项目”入围广东省2025年“重大项目”清单;7月,入围珠海2025年首批面向民间资本推介项目清单,拟引进民间资本投资额30亿元;8月,项目工程可行性研究报告评审通过;9月,《建设项目用地预审与选址意见书》进行了公示。11月4日,项目正式开展勘察设计咨询招标工作,计划在11月24日开标,最高投标限价为473.4635万元。
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根据招标公告的信息显示,项目起点位于江珠分界河中桥南约95米处,整体为南北走向,途经莲洲镇、白蕉镇,终点与鹤港高速(一期)对接,全长约31.64公里,全线设计时速维持120公里不变,起点至斗门枢纽(约21.3公里)采取“4改8”方案、斗门枢纽至终点(约10.34公里)采取“4改6”方案,需要建设桥梁27座、约7.8公里,桥梁比24.51%,总投资总投资估算约62亿元(其中建安费约43亿元)。
在配套工程方面,需要建设分离式立交桥4座、互通式立交桥5座,预留远期与香海北路接地互通1座(香海北路互通),设置服务区1座,也就是扩建大托山服务区,设管理中心1座、养护基地1座;在工程量方面,全线土石方约2296千立方米,虽处平原地区,但建设难度还是有的,需要克服软土层对工程建设的不利影响,毕竟全线需要处理的软土路基达到21.289公里,需要新增用地超1473亩。
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江珠高速(珠海段)改扩建完成后,将形成一条大运量的交通大动脉,互通得到优化、服务区得到升级,不仅进一步缓解节假日拥堵的问题,还可以提升出行的安全性和舒适性;从区域互联互通角度来看,有助于强化珠三角西岸南北纵向交通联系,促进珠江西岸与核心区的经济联系和人员往来,强化珠海作为大湾区重要门户城市的交通枢纽功能。
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