威马好事将近！今年复产，你还会买吗？

“念念不忘，必有回响”

当威马汽车在微博微信上抛出这句文艺口号，配着“好事将近”的海报时，评论区没等来期待的支持，反倒被讨薪的员工和维权的车主刷了屏。

11月3日，威马汽车在社交平台上发文表示，“好事将近，敬请期待”，一并发布的海报上则写着“念念不忘，必有回响”。

记者从相关知情人士处了解到，威马这个月底可能会开一个关于新车的发布会，前面说的“好事”涉及多个方面，包括产品、网络、供应商等，“基本上什么都有。”

不过，与官方所营造的积极氛围不同的是，在评论区全是排队讨债的。

一种是来自员工，表示要讨回公司欠下的工资。

另一种是车主，希望威马能够尽快恢复保障用车体验，包括但不限于兑换充电桩、恢复车机系统、运营APP等……

值得一提的是，在威马官方微信号上，则关闭了评论区，看来也是清楚网友会说些什么。

谁还记得，威马曾是造车新势力里的“种子选手”。作为最早拿到造车资质的玩家之一，它手握百度、腾讯、红杉等明星资本的410亿融资，底气十足。

2019年还以1.68万台的销量稳坐新势力第二，仅次于蔚来。那时的威马，是资本市场眼里靠谱的代名词。可谁能想到，短短几年就从云端跌落，2023年申请破产重整时，留下了450亿元债务的烂摊子，创始人沈晖还被传跑路海外。

其实，威马的崩塌早有预兆，根子就烂在内部管理上。

有前员工爆料：“公司内部不是没人做事，而是一组人做事，其他组拆台”。

联合创始人侯海靖在成都研究院是“一言堂”做派，砸杯子摔书是日常，更荒唐的是为了争权，硬是让EX5 Z车型装了两套车机系统——一套是他为控费搞的，一套是研发团队的，双倍的钱花出去，用户体验却一塌糊涂。

这种内耗到2022年就露了馅，连员工福利房的房租都交不起，房东直接赶人，那时的威马早已是“四处刨坑补钱”的窘境。

伴随威马经营陷入困境，公司员工也成为受害者，拿不到工资。2023年，威马汽车被曝无故拖欠248名员工2023年2月至5月期间工资报酬共计约1339万元。

这个数字之后越滚越大，在威马汽车第一次债权人会议上，重整案附表显示，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金已经超过4000万元，人均债权金额超过10万元。

另外，威马汽车还拖欠着供应链、市场服务、销售和其他服务等合作人的金额高达17.34亿元。

当然，最惨的还是买了威马汽车的普车主们，售后服务基本瘫痪，4S店几乎全部关停。所谓的“终身质保”成了“终身自保”。

聚集车主投诉的车质网显示，与威马汽车有关的大量投诉，经常会被归纳为一个绿色图标显示的问题——“配件争议、无零配件”。

事实上，这种也出现在了许多破产的车企品牌之中，比如爱驰、雷丁……这也是新能源汽车的弊端。车企与用户深度绑定，车企破产，车机等一些功能根本没法用了。

在二手车市场上的威马，也是跌成了白菜价，3-5折甩卖都没人要，大家都清楚买了容易砸手上。

事情的转机来自今年4月，法院批准了威马的重整计划。随后威马宣布将“复活”。

今年9月，威马汽车发布《致供应商白皮书》，宣告公司在历经波折后，迎来了新股东，即将恢复生产，并制定了发展规划。

目前来看，宣告“好事将近”的威马，是准备大干一场了。

但官方微信评论区一关了之，这种回避问题的态度，怎么让人相信它真的想重整旗鼓？

新能源汽车市场从不缺机会，但缺的是敬畏心——对员工的责任、对用户的诚信、对市场的尊重。

复活不是一场收割韭菜的骗局。威马能不能真的“回响”，就看它接下来是动嘴还是动手了。