贾跃亭打响翻身仗：FX Super One中东首发，未售先火订单突破200

犹记得今年7月18日，部分网友将贾跃亭在洛杉矶发布FX旗下首款车型 FX Super One的直播留言区当作了吐槽集散地。

言论集中于FX Super One高度疑似国内某自主品牌的旗舰MPV车型。

彼时，贾跃亭没有反驳，FF没有对此进行官方解释。其实态度已经明确，即“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”。

10月28日，仅仅3个月时间过去，在阿联酋迪拜哈利法塔，全球首款FX Super One上市了，FF官方将产品定义为First Class EAI MPV（头等舱电子辅助MPV车型）。

足坛传奇巨星伊涅斯塔成为FX Super One全球首位车主兼开发者共创官。

10月31日，法拉第未来宣布，FX Super One在中东终极发布会结束后48小时内，累计收取付费预订单200余台。事实上，新车从7月首发到如今确认11月上市交付，预售订单已经超过1万辆。

要知道，对于一款定价约60万元人民币的豪华MPV，而无论是美国市场还是中东市场，MPV都不算主流品类的前提下，FX Super One已经证明了自身的市场潜力。

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“合龙”，是一个标准的水利工程术语。意指修筑堤坝或桥梁时从两端开始施工，最后在中间完成接合。

如果说当初贾跃亭提出基于智能新能源汽车产业的“中美桥梁战略”，就是起意修筑一座大桥，那么具备实践样本与模式创新特质的FX品牌作为“桥梁战略”的核心产物，它就是清晰的桥梁建筑图纸与实施方案。

如今，FX品牌旗下首款车型FX Super One开启交付，就是完成了“桥梁合龙”。

可以肯定，完成“合龙”之后的FF，即将迎来属于自己的脱胎换骨。

比如，FX Super One作为FF第二品牌的首款车型，全面展示了FF在智能电动车领域的技术创新能力。

新车搭载全球首创AIHER混增系统与纯电双动力选项，全系标配智能四驱系统，且为中东市场唯一全系四驱MPV。

同时，FF EAI具身智能体6x4 技术架构，基于纯视觉端到端VLA与世界模型，将FX Super One 已经进化为仿生智能生命体，具备了灵魂、人格、智慧和情感，开启AIEV的智能生命体时代。

这，难道不是大大利于FF全球品牌形象的提升？

另外，通过与美国及阿联酋本地工厂合作生产，FF在降低重资产投入风险的同时，FX Super One一旦开启交付，就意味着FF将获得新的稳定的收入来源。

根据披露，FX Super One在迪拜首发48小时内已收获超过200份预订单，加之此前该车型全球已付费的数千辆订单量，有望为FF带来收入增长。

这，难道不是对持续改善FF的财务状况立下了汗马功劳？

还有，在美国，在中东地区，FX Super One的交付，开辟了“EAI+Crypto”的新赛道。

即，国家/地区法定货币与加密资产双购车支付模式。

作为FX Super One另一项深远的战略布局。

此举不仅让FF成为全球首批将实体业务直接链接“链上资产”的上市公司，更开启了“EAI出行+Web3+区块链”的跨界生态构建。

这不仅顺应了阿联酋作为全球加密资产中心的政策导向，更是在传统的硬件、软件竞争之外，打造了独特的“双飞轮”驱动增长模式。

这，难道不是为FF品牌后续整体生态战略的有效性完成了一次极具参考价值的验证？

除上述之外，诸如市场拓展维度，FX Super One落地意味着FF正式进入中东高端市场。

不仅仅是产品全球化战略的重要一步，迪拜亦可作为FF品牌进入其他中东和北非市场的跳板；

诸如生产经验维度，FX Super One的量产和交付将为FF智能制造积累丰富的生产制造经验，为后续车型(如FX5、FX6)打下基础。

所以，FX Super One近万辆订单傍身，并开启交付是“合龙”的重要标志，的确会让贾跃亭为之振奋。

但牵一发而动全身，事关后续战略利益的一连串“好事上门”，才是贾跃亭各种安心的真正所在。

然而，既然是“中美桥梁战略”，就不能只看一头，必须两头好才是真的好。

02

我们之所以要带着积极的态度去判定FX Super One的上市及交付，是因为它的确为中国新能源汽车产业的健康、可持续发展带来了另一种可能。

首先，FX Super One作为FX品牌的开山之作，已经成为借第三方之手为中国汽车产品打造的精彩范本。

那么，鉴于可真切感知的产品已经出现，必将为认知重塑与价值溢出带来长期效应。

不可回避，欧美市场对中国汽车的刻板印象是“低价低质”。

FX Super One凭借其“科技豪华”的产品定位，在迪拜这一全球高端市场首发，并成功吸引名人明星、高净值家庭付费预订，有力地扭转了这一认知。

产品本身已经向全球市场证明，中国供应链与技术整合能力能够催生出超越传统豪华品牌的智能出行产品。

这种认知层面的价值溢出，其战略意义远超单纯的产品销量。

另外，众所周知的原因，美国市场对中国智能新能源汽车而言，几乎是“密不透风”。

现实结果就是，美国市场几乎看不到一辆中国新能源汽车，且从长期来看，中国智能新能源整车直接进入美国市场已基本无可能。

之前，FF的“桥梁战略”为中国车企提供了绕行方案。

基于操作层面，FF主要通过香港进行汽车零部件转口贸易，并正在与澳门政府沟通，尝试将澳门作为FF、FX以及中美产业桥梁战略的桥头堡。

如今FX Super One量产落地俨然将方案变成现实。完美证明贾跃亭之前所有构想的可行性。

此举不仅活跃了港澳经济，也让中国汽车产业链真正实现服务全球的宏图伟业。

还有，日前中国车企正在掀起“出海”的巨浪。这背后必然有国内市场的激烈竞争与政策调整这一重要原因。

2025年10月，电动车辆首次被从中国五年规划的战略产业名单中移除的消息已经让业界为之震动。

因为，这意味着持续了十多年的新能源汽车巨额补贴时代即将正式落幕。

事实上，自2009年以来，中国各级政府已至少投入2300亿美元支持新能源汽车产业。政策的转变将整个行业推入了“断奶期”。

毋需抱怨，这是事物成长的必然经历。

然而，比“断奶”本身更令人担忧的是，中国电动汽车行业正面临着严重的产能过剩。

据统计结果显示，在169家汽车制造商中，有93家的市场份额不到0.1%。

这一切，导致了国内市场的“内卷”已成为无可回避的现实。

所以，车企出海，开足马力实现全球化，其实早已不是选择题，而是生存题。

此刻，大洋彼岸的FX Super One虽然正处于规模化量产前最后的调试阶段，虽然如国内新势力一样，后续或许也会遭遇产能与交付的挑战。

但它作为“中美双基因”定义下的产品，其样本价值已然成熟。

这其实已经为国内那些市场份额不到0.1%的车企提供了无限的生存遐想，为什么不可以做“东方不亮西方亮”的事情呢？

“我们”无需重资产自建海外工厂，即可通过类似FF、FX在当地国的现有产能与渠道实现代工合作，大幅降低了出海的门槛与风险。

平心而论，从道德层面出发，在所有善行中，“为己利他”可能是最持久的。

而从经济学的视角来看，“为己利他”其实是实现共赢的另一种提法。

现在看来，贾跃亭的“中美桥梁战略”就是“为己利他”的最好实践。因为，FX Super One正在让链条上的所有参与者都可能收获颇丰。