这8条规划建设的普速铁路，为单线电气化铁路，时速120-160千米！

我国铁路从正线来讲会有单线铁路和双线铁路之分，其中单线铁路同一时间仅能允许一列火车单向行驶，需通过 “会让站”或 “越行站”调度，双线铁路的上下行轨道分离，两列火车可双向同时行驶，无需频繁错车。双线适合运量大、经济活跃的区域；单线适合需求低、成本高或填补空白的场景。

一条铁路在规划的时候会确定是按单线还是双线来建设，其中的决定性因素主要包括运量需求、建设成本和区域地理条件等。而根据最新规划及公开信息，下面这8条还没开工的铁路规划为单线铁路，它们主要集中在中西部地区，以客货共线或货运为主。

广涪柳铁路

其中涪陵至柳州铁路全长约620公里，连接重庆涪陵、贵州多个县市及广西柳州，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，初期以货运为主、兼顾客运。

该铁路已纳入《中长期铁路网规划》，处于前期筹备阶段，尚未开工。作为 “西部陆海新通道” 的重要组成部分，未来它的建设可分流既有渝怀线货运压力，缩短西南地区货物出海距离。

温武吉铁路全长约689公里，连接浙江温州、福建武夷山、江西吉安，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，为客货兼顾的铁路。

其实对于这条铁路，浙江、福建和江西这些年都争取按双线标准推进，但因投资及运营补亏问题，国家建议先按单线建设并预留双线条件，先解决沿线的交通空白。目前仍处于预可研阶段，三省正协商技术标准及资本金方案。

文山至靖西铁路全长278.303公里，连接云南文山与广西靖西，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，是客货共线铁路。

作为云桂沿边铁路的一部分，文山至靖西目前已通过可研鉴修评审，用地预审也已获批，预计将在2026年正式开工。该铁路的建设可打通滇东南与桂西的铁路通道，促进沿线矿产资源开发及跨境贸易。

文山至靖西铁路和临沧至清水河铁路在云南省中的规划

临沧至清水河铁路全长176.05 公里，连接云南临沧与中缅边境清水河口岸，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里。目前已启动勘察设计及可研批复相关前期工作，但2025年无新进展公开，预计2026年会开工。

作为中缅国际通道的重要组成部分，该铁路可推动云南面向南亚、东南亚的开放合作。

菏徐普速铁路全长约189公里，连接山东菏泽与江苏徐州，为国铁Ⅱ级单线电气化铁路，设计时速 160公里，线路规划自徐州沙塘站引出，经沛县、丰县进入山东单县、成武县，接入京九铁路定陶站，其中山东段新建83公里。承担 “西煤南运” 及客货混跑功能。

该铁路目前已启动可行性研究相关工作，预计2027年开工，2030年前通车。建成后可分流京沪、京九铁路货运压力，形成鲁西南与苏北的高效运输通道。

叙永（大村）至遵义铁路全长 106.515 公里，连接四川叙永和贵州遵义，为国铁Ⅱ级单线铁路，设计时速120公里，客货共线。

项目可研已通过国家评估，10月贵州段启动了用地预审报批资料编制招标，计划年内开工。线路建成后将成为西部陆海新通道西中段连接线，缩短四川至北部湾货运距离约150公里，并分流未来泸州至遵义高铁的货运需求。

新藏铁路和田至日喀则段

新藏铁路和田至日喀则段全长约1980公里，连接新疆和田与西藏日喀则，为国铁Ⅰ级单线电力牵引铁路，设计时速120-160公里。

新疆段（和田 - 省界）计划11月启动土石方工程，西藏段（日喀则 - 佩枯错）力争 “十四五” 开工。

波密至然乌铁路全长 134.47 公里，为滇藏铁路波密至香格里拉段的组成部分，设计时速120公里，为单线电气化铁路。线路规划从波密站成都端引出，向东经波密县松宗镇、玉普乡至八宿县然乌镇。

目前已启动施工招标，即将正式开工。

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