安徽
一夜之间，固态电池的量产似乎近在咫尺。
据央视新闻报道，近日，我国科学家成功攻克全固态金属锂电池的“卡脖子”难关，让固态电池性能实现跨越式升级。要知道，这是央视报道的，如果是没有什么重大成果，是不会这么高调的。
2025年7月，超过10家中国上市车企、电池企业、设备供应企业披露了固态电池的开发进展或量产时间。多家车企和电池企业表示，将会在2027年量产，固态电池是真的要来了。
不知道还有没有人记得，曾经日系企业在固态电池专利数方面一骑绝尘，丰田在硫化物路线固态电池相关专利已经超过1000件，位居全球第一。排名第二的松下专利数不到丰田的一半。丰田、松下等日本企业的专利数量占全球总量的40%以上，那时候有人担心，中国新能源汽车好不容易实现了弯道超车，会不会在固态电池领域，又被日本企业反超了？
中国科学院院士欧阳明高曾“拉响警报”，虽然中国的动力电池产业已经做到全球领先，但考虑到固态电池的颠覆性潜力，中国企业应该未雨绸缪，联合起来攻关固态电池以应对挑战。不会的，明确告诉你不会的。
根据智慧芽数据，截至2025年5月16日，全球固态电池领域的专利申请已超过4.6万件，其中从技术来源（专利申请企业所属国别）看，全球固态电池领域的专利申请中，近37%来自日本，近30%来自中国，两者差距进一步缩小；而从布局市场（专利申请所在国别）来看，中国已经赶超日本，是全球固态电池专利布局最多的市场，约占35%。
而根据国家知识产权局局长申长雨的数据，“在锂电池特别是固态电池领域，我国是全球主要技术来源国之一。截至今年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。”
也就是说，在固态电池领域，日本企业虽然发力更早，但是中国企业奋起直追，双方之间的专利数差距，基本已经抹平了，而且，我们的增速比日本快，因此大概率将在明年反超日本，成为手握全球固态电池专利数最多的国家。
从固态电池的量产时间来看，也是如此，虽然丰田2012年就试制了全固态电池，并且在2020年展示了搭载固态电池的概念车，但丰田此前的开发似乎仅停留在实验室和概念，并未对外展示大规模量产的决心。2023年，丰田宣布将在2027年量产固态电池。
而中国车企这边，月17日，国轩高科宣布已建成全固态电池中试线，设计产能0.2GWh。
全球电池出货量前10的企业中，中国企业占据6席，占总出货量的比重达69%。
4月10日，上汽集团总裁贾健旭表示，上汽新一代固态电池将于今年底在全新MG4上量产应用；2027年，上汽首款全固态电池“光启电池”将落地。
中国一汽2014年开始研发全固态电池，以整车需求为指引，计划2027年进行小批量应用。
广汽、清陶、比亚迪、辉能、宁德时代、卫蓝等也都预计于27年进入量产。
技术路线方面，比亚迪、万向集团走的是聚合物路线；卫蓝新能源、清陶能源、赣锋锂业、辉能科技走的是氧化物路线；宁德时代同时走硫化物和氧化物路线；国轩高科也是两条腿走路。
当然了，量产不代表普通消费者就可以买到搭载固态电池的车型了，固态电池的量产初期，肯定存在成本很高、技术不完善，寿命较低等问题，但是这些问题最终都会慢慢解决，到2030年左右，固态电池预计会迎来一个爆发。
中国新能源在固态电池专利方面弯道超车，证明了一点，中国坐拥6个全球出货量最大的动力电池厂商，厚积薄发是必然的，固态电池的前景非常美好，也值得我们去期待。什么时候手机开始大规模用上固态电池了，那固态电池上车就真的不远了。
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