苏黎世联邦理工学院与巴斯夫实现突破：将汽车破碎残渣与生物废物回收转化为高价值原料

照片来源：巴斯夫

苏黎世联邦理工学院的一项新研究显示，与通过焚烧进行能源回收相比，将汽车破碎残渣与生物废物混合后进行气化，能够减少温室气体排放。同时，这种方法还能为化学工业生成一种新的、循环的原料。

苏黎世联邦理工学院与巴斯夫股份公司合作进行的一项开创性研究，探索了一条将来自报废汽车的混合塑料废物与生物质共同回收的创新路径。研究表明，回收一公斤汽车破碎残渣与三公斤生物质废料，相较于传统的能源回收焚烧方式，可减少超过3公斤二氧化碳当量的温室气体排放。

这些发现恰逢一个关键时刻，欧盟正准备制定关于报废车辆的新法规。该研究结果凸显了决策者支持向循环、低碳原料过渡的机遇。

这项研究基于巴斯夫和奥地利BEST GmbH公司在2025年中期进行的一个气化试点项目。该项目首次在BEST的试验工厂中，成功实现了生物质与来自汽车破碎残渣的塑料废物的混合气化。

这种方法并非将塑料和生物质焚烧以产生电力和蒸汽，而是通过混合气化同时生产蒸汽和合成气——后者是化学工业的一种宝贵原料。这种方法不仅减少了对化石资源的依赖，还使碳在价值链中循环，为更具可持续性和循环性的塑料经济做出贡献。

苏黎世联邦理工学院的安德烈·巴尔多教授表示："通过塑料回收来闭合碳循环，不仅对气候有益，而且对于保护资源至关重要——这是塑料行业走向在地球边界内运营的关键一步。"

然而，要使这些替代原料能够大规模替代化石基材料，需要一个支持性的法律框架——该框架需承认混合塑料废物是可回收的，并为非化石原料的使用设定雄心勃勃的长期目标。

苏黎世联邦理工学院的卡塔琳娜·本宁教授强调："这一高雄心的目标设定，应成为指导政策的原则，而非选择退出或审查条款，以赋能工业界实现生态目标。部门耦合与跨行业合作是加速减排的关键。"

虽然现行法规已鼓励生物废物的气化——推动了对可持续船运和航空燃料的早期投资——但对于塑料废物回收的类似支持仍然缺失。

巴斯夫性能材料事业部总裁马丁·荣格表示："分别为生物废物和塑料废物流运营独立的气化工厂是低效的。我们呼吁政策通过经过审计的、灵活的质量平衡方法，来实现多用途工厂的运营。"

欧洲每年产生超过一百万吨的汽车塑料废物，其中大部分被焚烧或填埋。虽然机械回收可以回收部分材料，但仍会残留一股混合塑料废物流。苏黎世联邦理工学院的研究结果表明，将这股残流与生物质混合气化，在技术上是可行的，并且在环境效益上优于焚烧。

由此产生的高质量循环原材料可用于制造新的高性能塑料，这些塑料能够满足汽车零部件严苛的安全和质量标准，从而有效地将废物转化为宝贵的可持续资源。

信息来源：Indian CHEMICAL News

https://www.indianchemicalnews.com/recycling/eth-zurich-and-basf-pioneer-recycling-of-automotive-shredder-residue-and-bio-waste-into-high-value-feedstock-28015