沃飞长空AE200进入取证冲刺阶段 将开启城市交通新纪元

来源：市场资讯

（来源：中国民航报）

10月16日，在成都举行的第二十三届民航信息化发展论坛上，沃飞长空首席市场官费岚作为重要嘉宾，刚与业界同仁共论“数智化”如何重塑民航未来；短短五天后，10月21日，一场由沃飞长空与川观新闻共同主办的“川渝低空文旅走廊试飞活动”在成都正式启航。从理论探讨到实践验证，沃飞长空这家低空经济领域明星企业的节奏紧凑而有力。

前不久，沃飞长空AE200-100首架机已正式下线，标志着该机型已进入量产前的预生产阶段。目前，沃飞长空正全力冲刺，争取尽早完成适航取证并投入商业运营。

不难看出，低空经济越来越被世人关注，人们想要进一步了解产业背后故事的兴趣也日益浓厚。为此，费岚接受了《中国民航报》的独家专访，系统阐述了沃飞长空在产品研发、适航取证与商业运营上的最新进展与思考。

沃飞长空AE200-100首架机下线

技术创新：打造最安全eVTOL

AE200作为沃飞长空的核心产品，是一款6座级的纯电动垂直起降载人航空器，最大航程200公里，巡航速度可达248公里每小时。费岚形象地比喻道：“它就像‘空中出租车’，算上驾驶员能坐6个人，比出租车还多一个座位。”

AE200-100首架机在总体设计、气动、结构、材料、航电和飞控系统方面均实现了全面创新。“我们依托民航系统工程设计方法，系统化、全面地进行了安全性设计。”费岚补充说，“每个零部件都接受了局方的制造符合性检查，基本达到了国内最安全水平。”谈及与此前版本的不同，费岚表示，这架飞机将主要用于开展适航第四阶段——符合性验证阶段的试飞工作，取证和交付工作已进入倒计时。

审慎前行：载人飞行安全至上

当被问及离载人飞行还有多远时，费岚强调，安全是最高准则。“AE200-100首架机的后续核心任务是推进TC取证，载人试飞是其中的重要科目，而非独立步骤。”她解释道。费岚详细向记者介绍了适航取证的严谨流程：所有工作都将在局方严格监督下，先开展多轮地面验证和空机飞行试验，待试验数据满足适航要求、获得局方阶段性审查通过后，才能有序推进到载人试飞状态。费岚向记者坦言：“这是一个由验证数据和安全性结果驱动的、严谨的技术演进过程。安全始终是我们的最高准则，不会为了追求速度而跳过任何一个必要的验证环节。所以，我们会在确保安全、完全符合民航规章的前提下，稳妥地向着载人飞行的目标不断冲刺，争取在2026—2027年间完成取证。”

基础设施：生产基地主体封顶

在基础设施方面，沃飞长空在成都高新区未来科技城的生产基地建设进展迅速。“去年12月，生产基地正式破土动工，目前主体已经封顶。”费岚介绍，“在紧锣密鼓推进外装的同时，设备入场安装工作也在有序进行，预计2026年正式投产使用。”这一生产基地建成后，将主要用于批产机型的生产和交付。

谈及选址未来科技城，费岚表示有多重因素：一方面，沃飞总部所在的成都高新南区地理位置上已不太适合建厂；另一方面，未来科技城周边有民航二所、民航飞行学院新校区，形成了产业集聚效应。“搬到这里，沃飞可以和这些单位抱团发展，”费岚说，“另外，该区域能够提供非常好的政策基础保障，一些飞机零部件厂也会选择落户这里，对我们来说很方便。”

随着生产体系和供应链不断成熟，AE200及后续系列产品的产能规模与生产效率将大幅提升，为未来大规模商业化运营提供坚实保障。

沃飞长空成都总部基地效果图

商业布局：数百架订单在手

商业化方面，沃飞长空已积累了数百架订单，并与国内文旅集团、航空企业例如川航集团、中信海直、华龙航空、甘肃公航旅等达成合作。“我们正深度对接落地模式，从文旅、应急、出行等多方面探索商业化运营模式。”费岚表示。

在商业策略上，沃飞长空将eVTOL定位为“高端专车2-3倍定价”市场。费岚解释道，随着未来运营规模扩大、电池、电机等核心部件技术进步带来的成本下降，以及供应链体系的持续优化，有信心通过规模效应进一步摊薄成本，让低空出行更加普惠。

此外，费岚向记者描绘了eVTOL行业发展的预期时间表：预计2025—2026年，第一代主机将陆续完成适航审定；预计2026—2030年，将开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营；预计2030年后将进入常态化运营阶段。

沃飞长空参加第三届民航科教创新成果展

全球视野：中国优势与机遇

从全球视野看，中国的eVTOL发展正处于国际并跑阶段。费岚认为，中国在空域和生产制造上具有独特优势，尤其是在新能源领域积累的优势。“我们有全世界领先的电力基础设施，有全世界最庞大的电动汽车产业基础和使用人群基础。”费岚说，基于国家在发展新能源技术方面的优势，国产eVTOL在国际竞争中非常有竞争力。

作为吉利科技集团旗下企业，沃飞长空在eVTOL领域也展现出独特竞争优势。费岚指出，首先，企业自带从汽车工业领域而来的供应链优势、经营生产制造优势，“未来eVTOL瞄准的市场，希望能够像出租车这样的批量，这样我们就能把它称作一个产业了。”其次，空天地一体化大交通的理念在吉利体系内得到了充分体现。“在吉利体系内，不光有汽车、航空，还有卫星，还有地面出行网约车的服务商，比如曹操出行等，”费岚描述了一幅未来出行图景，“飞机的起降点不可能到处都有，所以车机联运这样的方式是未来非常灵活的联程方式。”最后，区域优势也是沃飞长空的重要依托。费岚认为，川渝地区依托国内一流科研院所留下的供应链与工业链基础，与长三角、大湾区形成差异化竞争优势。

沃飞长空AE200-100首架机下线（本文图片均由沃飞长空提供）

低空经济作为新质生产力的重要代表，正迎来前所未有的发展机遇。费岚最后表示，“在各类政策、环境等多方支持下，城市空中交通落地中国的愿景将会更快到来。”（中国民航报 记者郝蒙）

编辑|张 彤

校对|李季威

审核|程 凌