人均GDP超印度：孟加拉国的经济奇迹，为何难掩单一产业隐忧？

每年1到2月，孟加拉国的火车会变成“移动的蜂群”。车顶、车门边甚至车窗外都挂满了人，列车缓缓行驶时，这些“外挂”的乘客看着就让人捏把汗。

这绝非猎奇表演，而是一场信仰的奔赴。500万穆斯林信众正朝着达卡北部的东极小镇前行，去参与他们独有的“打卡朝圣节”，那是一场神圣且庄严的宗教盛事。

这个节日是南亚逊尼派一个支派的专属活动，没有商业炒作，也没有社交寒暄。

信众们聚在一块5平方公里左右的空地上，听着广播讲经，静静祈祷。

本来想这规模再大也有应对之法，但后来发现，500万人短时间内挤向一个小镇，就算从2015年开始分批举办，压力还是大到离谱。

“挂票”背后：不是不想安全，是实在没辙

朝圣者们冒着危险“挂”在火车上，核心原因就是交通跟不上。

孟加拉国的铁路里程不算短，3600公里的线路铺在14.8万平方公里的土地上。

但这些铁路大多是殖民时代留下来的老古董，更麻烦的是有三种不同的轨距。宽轨、米轨再加混合轨，让列车没法直接通行。一段路换一次车，运输效率自然高不起来。

再加上孟加拉国多河网沼泽，除了西部几条干线，其他线路为了省钱都用了窄轨，进一步限制了运力。

换谁遇到这种情况都头疼，朝圣的日子不等人，无奈之下只能选择冒险。

政府其实早就禁售“挂票”，也整治过超载，但到了朝圣节这种特殊时期，执行起来就没那么严格了。

对比周边国家，沙特麦加朝圣会专门扩建铁路、加开专列，印度大壶节也会提前调配运力，孟加拉国的铁路困局，确实暴露了基建的短板。

交通问题只是表象，背后藏着孟加拉国世俗与宗教的复杂关系。

这个国家90%以上的人都是穆斯林，却在1971年独立后把世俗主义定为立国原则。

这事儿说起来也挺无奈，独立战争期间，不少宗教势力站到了巴基斯坦那边，巴军还对孟加拉的精英知识分子进行了定向灭绝，这让独立后的主流军政力量对激进宗教势力一直保持戒备。

但世俗派政府也没法完全抛开宗教。

独立后的孟加拉国一穷二白，是全球最不发达的国家之一，政府根本没钱搞教育。

这时候，遍布民间的伊斯兰宗教学校站了出来。

这些学校分公立和私立，学费便宜到几乎不用花钱，帮着国家完成了全民扫盲的重任。

每四个孩子里就有一个在宗教学校上学，上世纪这个比例更高。

要是没有这些学校，很多孩子可能根本没机会读书。

宗教学校培养了基础劳动力，为后来的经济发展打下了底子，但也让宗教在社会中的地位越来越稳固。

从“无底篮子”到经济黑马：光鲜背后藏隐忧

谁也没想到，曾经被基辛格称为“无底篮子”的孟加拉国，后来能创造“南亚奇迹”。

过去五十多年里，它从最贫困国家发展成中低收入国家，现在经济规模已经超过4400亿美元，人均GDP不仅超过了巴基斯坦，2022年还超过了印度，预计2026年就能退出最不发达国家名单。

这一切的功劳，很大程度上要归于成衣制造业。

这个产业撑起了国家大部分出口收入，还解决了几百万人的就业，其中大部分是女性。

对于一个曾经一穷二白的国家来说，能接住劳动密集型产业转移，靠廉价劳动力实现崛起，确实是条务实的路子。

但光鲜背后，隐忧也不少。

经济收入太依赖成衣制造业，相当于把所有鸡蛋放在一个篮子里。

国际市场需求变了，或者原材料涨价，整个国家的经济都会受影响。

更关键的是，2026年退出最不发达国家名单后，孟加拉国将失去欧盟、加拿大等主要市场的免关税待遇，成衣产业可能要多交不少税，价格竞争力会大幅下降。

基础设施的短板也没补上，除了铁路，电力供应、港口运输这些都跟不上发展需求。

2024年的议会大选还引发了争议，主要反对党抵制选举，投票率比上一届少了一半，政府合法性受到质疑。

政治动荡加上经济结构单一，让孟加拉国站在了发展的十字路口。

挂在火车外的朝圣者，既是宗教热情的写照，也是孟加拉国发展困境的缩影。

如此看来，这个国家的未来，关键在于能不能平衡好宗教与世俗的关系，能不能补上基建短板，能不能让经济不再只靠成衣制造业。

2026年是一个重要的节点，机遇和挑战都摆在面前。

孟加拉国到底会怎么选，不仅关乎自己的命运，也能给其他发展中国家提供一些启示。