2026款路虎揽胜亮相，615马力V8+550马力混动，碾压宝马X7

“都 2026 年了还死磕大排量？揽胜这 615 马力 V8 纯属营销噱头吧！”“混动版比宝马 X7 贵 5 万，550 马力却没省多少油，通勤开着太浪费”—— 最近汽车论坛里，2026 款路虎揽胜的亮相正引发两派激烈争论。

对于追求豪华质感又看重实用的都市通勤者来说，这两个争议恰恰戳中了他们的核心顾虑：大排量是否冗余、混动溢价值不值，以及它对宝马 X7 的 “碾压” 究竟是参数优势还是真实体验领先。本文将围绕这些疑问，拆解这款新车的真实实力。

从动力参数到实际体验，2026款揽胜的“双面实力”已给出明确答案。V8版本绝非情怀噱头，4.4T发动机轰出的615马力比宝马X7 M60i的523马力多出近百匹，4.4秒破百的加速成绩也快了0.3秒。

更关键的是油耗较上一代降低两成，市区拥堵路况14-16L/100km的表现，打破了“大排量必费油”的刻板印象，这背后的发动机技术升级让动力储备与经济性形成平衡。

路虎揽胜

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混动版的续航争议同样有了实测结论。其112公里纯电续航并非虚标，北京通勤族50公里往返的场景下，每周一充即可实现“零油耗通勤”，完全覆盖都市日常需求。对比宝马X7全系无混动选项的配置，揽胜混动版在能耗成本上的优势显著，5万差价换来的不仅是绿牌便利，更重构了豪华SUV的通勤经济性。

驾驶质感的差异进一步拉大差距。揽胜标配的电子空气悬架能将路面颠簸柔化消解，面对井盖、接缝时车内几乎无感，配合每秒500次监测路况的AI自适应模式，全地形能力仍是同级独一档。

而宝马X7虽以操控见长，但其底盘滤震偏硬，高速风噪控制也不及揽胜的多层隔音玻璃表现。智能座舱上，揽胜标配L2级辅助驾驶与V2X车路协同，X7则需额外付费升级，只是揽胜13.1英寸触控屏存在菜单层级繁琐的短板。

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与同品牌揽胜运动版相比，新车基于MLA-Flex架构打造，调校更偏向舒适，半苯胺真皮座椅、四温区空调等配置为标配，凸显旗舰定位差异。市场层面，其141.2万起的定价虽高于X7，但三年65%左右的保值率（长轴版更抗跌）优于同级，且在电动化浪潮中保留V8与混动双线布局，精准命中高净值用户的多元化需求。

V8 绝非情怀噱头，其平顺声浪与性能储备恰是高端用户的核心诉求；混动版续航真实覆盖通勤，能耗优势也让差价变得合理。相较 X7，揽胜在舒适与场景适配性上更胜一筹。

建议通勤优先混动，追极致选 V8—— 它的 “碾压”，是对高净值用户需求的精准命中，而非单纯参数胜利。