“10℃也叫冬测?
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那我家冰箱是不是能算北极分极?
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陈震这条吐槽视频一发,评论区瞬间炸成两派:一边觉得车评人较真,一边狂点头“车企把消费者当傻子”。
谁想到,雷军随手一转,还把“准”字给转没了,火星直接变火灾。
事情本来不复杂。
汽车之家搞了个“准冬测”,地点在江苏,气温10℃,小米SU7跑了一圈,续航成绩漂亮。
陈震甩出两句话:一,冬天不是这么写的;二,别把“秋测”包装成“冬测”卖给大家。
视频里他穿着短袖,背景阳光暖洋洋,讽刺值拉满。
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有人觉得小题大做,“南方冬天也就这样”。
可北方车主立刻跳出来:零下二十度掉电一半,方向盘冻手,门把手弹不开,你管这叫冬天?
一句话,痛点被戳得死死的——大家怕的不是冷,是“数据漂亮、实战拉胯”。
更尴尬的是,雷军转发时直接写“小米SU7冬测成绩”,把“准”字吞了。
一个字的差距,让围观群众把“不专业”的标签啪叽贴稳。
毕竟,在车企老板嘴里,每个字都是广告法里的钱。
眼看火烧到脚背,小米官方慢悠悠放出后招:
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“我们早就在牙克石-30℃跑过极寒,报告一月见。
配图里测试车裹着伪装霜,像刚从冰柜里拎出来。
陈震在直播里也松口:“等数据,别急着鼓掌,也别急着拍砖。
另一边,汽车之家认怂,把“准冬测”改名“秋季续航对比”,宣布明年一月去黑河补考。
中国汽车工程学会趁机刷存在感,发布新团标:真·冬测得≤-15℃,最少冻够48小时,顺带把智能驾驶低温表现也拉进考场。
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一句话,以后想拿“冬测”当宣传,先过“零下十五”这道硬门槛。
有人算了笔账:满足新规的极寒测试,单车成本80到120万,还不包括工程师羽绒服和加班外卖。
花这么多钱,无非想告诉北方用户“零下二十度也能放心开”。
可惜,一旦偷换概念被拆穿,广告费直接变公关灾难。
说到底,大家争的不是温度,是信任。
北方车主最怕早上出门,电量从80%掉到40%,暖风还不敢开。
他们盯着-10℃续航保持率,心里那条及格线是65%。
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三元锂还能扛,磷酸铁锂直接砍42%,谁受得了?
所以,10℃的“冬季童话”被戳破,活该。
车企想省成本可以理解,但别把消费者当数学不好的小学生。
真正的冬天在黑河、在牙克石、在车主每天上班零下十五度的地下停车场里。
接下来就看小米敢不敢把-30℃的原始数据一页不删地放出来。
也看其他车企是不是还打算把“冰箱级冬测”继续演下去。
毕竟,雪地里趴窝一次,比一百个广告更能教人认品牌。
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