比亚迪官宣：插混油耗2.6L！每公里1毛8，和纯电没区别

百公里油耗2.6L，每公里成本不到两毛，当你开着插混车却不再焦虑油耗时，比亚迪正在悄然抹去插混与纯电的界限。

最近在比亚迪4S店发现一个有趣现象：来看插混车的客户，大多不再纠结“油耗多少”，而是更关心“纯电续航能跑多少公里”和“充电快不快”。

这种微妙转变，背后是一场关于新能源汽车的静默革命。作为车主，我们内心深处渴望的，其实是一辆既无续航焦虑，使用成本又堪比纯电的“全能座驾”。

第五代DM技术 NEDC馈电油耗2.6L

1. 技术破局：亏电油耗进入“2时代”
比亚迪通过一次OTA升级，将插混系统的最低油耗降至2.6L/百公里，这意味着每公里燃油成本仅0.18元。
这个数字看似微小，却意义非凡——它成功地将插混车用油成本拉低至与纯电车用电成本同一水平。作为曾同时拥有纯电和插混车的用户，我深切体会过那种“用电心疼钱，用油心疼油”的纠结。如今，这种纠结正被技术进步悄然化解。

海豹06dmi油耗

2. 电池革命：插混纯电续航突破认知
曾经纯电续航仅100多公里的插混车型，如今纷纷突破300公里大关。极氪9X插混SUV续航达380公里，智己LS6增程版甚至喊出450公里——这已是两年前高端纯电车的水准。
电池成本大幅下降是这一趋势的核心推手。更值得欣慰的是，技术进步正实实在在地惠及消费者。一位刚购入插混车的朋友分享道：“现在工作日纯电通勤，周末混动出游，一箱油能用一个月，既经济又省心。”

智己LS6增程版

3. 使用习惯：我们为何最终向往纯电？
一个有趣现象是：许多插混车主最终都变成了纯电驾驶的忠实拥趸。“加了一箱油，开了大半年还没用完”成为不少车主的真实写照。
原因很简单——纯电行驶不仅成本更低，在静音效果、振动表现和加速体验上也更优越。这反映了我们内心深处对高品质驾驶体验的自然追求。

第五代Dm技术媒体使用全部低于2.4L

4. 充电网络：加速技术路线融合
到2025年底，中国公共充电桩有望达到480万座。 充电网络的密集化，正悄然改变着我们的用车习惯。
如今在高速服务区，随处可见插混与纯电车并肩充电的场景。这种和谐共处的画面，预示着不同技术路线终将融合服务于同一目标：为用户提供更便捷的出行体验。

5. 未来趋势：DM6.0将彻底模糊油电界限
业内普遍认为，比亚迪技术研发遵循“量产一代-储备一代-预研一代”的节奏。 已应用近两年的DM 5.0技术很可能即将换代，而DM 6.0的亏电油耗很可能再创新低。
这意味着，插混车用电和用油在费用上或将完全没有区别。届时，消费者能开着插混车，享受纯电车的使用成本，却能一口气跑上1000多公里，真正实现“鱼与熊掌兼得”。

DM6.0

回顾这场技术变革，其核心并非简单的参数竞赛，而是对我们真实用车需求的深度回应。 一位汽车行业分析师点破了关键：“当插混车的纯电续航足够覆盖日常需求，亏电油耗又降至极低水平，消费者还有什么理由为续航焦虑困扰？”

市场终将证明：真正的赢家，不是坚持某种技术路线的车企，而是能精准把握用户需求的品牌。

未来的汽车技术版图不再是简单的替代关系，而是走向共生与融合。面对插混与纯电，你的选择是什么？欢迎在评论区分享你的观点与困惑。