苏-35S性能下降，俄罗斯如何继续保持它的量产韧性

根据俄罗斯官方及权威媒体的公开报道，截至2025年10月，俄罗斯苏-35S战斗机的国内产量已通过多批次交付数据得到部分披露：近日，俄技术集团下属的联合航空制造集团公司制造并向俄罗斯国防部交付了一批新苏-35S战斗机。苏-35S战斗机通过了所有必要测试。俄罗斯技术集团的新闻处指出，目前，苏-35S战斗机“是世界上最高效的现代战斗机”…吗……

但是，俄罗斯航空工业的苏35产量并不稳定，满足前线的需求还是需要苏-34等机型，同时，俄罗斯的海外订单只能采用库存苏-35应对；

2025年俄空天军共接收了6批国产苏-35S战斗机，具体交付时间分别为：

- 3月29日：首批交付（数量未公开）；

- 5月12日：第二批交付（数量未公开）；

- 6月25日：第三批明确包含3架；

- 8月21日：第四批交付（数量未公开）；

- 9月24日：第五批交付（数量未公开） 。

- 11月24日：第六批交付（数量未公开）

第三批明确为3架，结合2024年单批次交付2-3架的历史规律，推测其余四批每批约2-3架，前五批总产量约10-13架。为了增加产量，俄罗斯联合航空制造公司（UAC）在2024年新增第三条生产线后，年产能从15架提升至20架。按此推算，前十月国内产量约12-15架，与交付节奏基本吻合；

阿尔及利亚（14架苏-35SE）和伊朗（48架苏-35SK）的出口订单虽未计入国内产量，但推动了生产线的扩产。例如，伊朗订单要求配备专为苏-57研发的Kh-59MK2导弹，倒逼俄方加速技术升级。不过，这些出口型号的交付周期普遍跨年度（如伊朗订单始于2026年），2025年10月前未形成实际产量贡献—目前交付阿尔及利亚的就是埃及退货的苏-35，可见俄罗斯航空工业没有多余产能应对海外订单了；

苏-35S 在生产过程中受到西方严厉制裁，所以，俄罗斯航空工业开启国产化替代，它的关键部件国产化率已超过95%：

- 雪豹-E雷达：核心芯片通过中国和伊朗渠道实现替代；

- AL-41F1S发动机：推力矢量控制系统实现完全国产化，大修周期从1500小时延长至2000小时。

此外，阿穆尔河畔共青城飞机制造厂采用三班倒工作制，将单架战机从总装到试飞的周期压缩至45天，较2023年的75天大幅缩短。卫星监测显示，该厂2025年开工率长期保持在90%以上；它还通过与中国、伊朗的技术合作，俄方获得微波雷达组件、光学元件等稀缺资源。例如，俄罗斯通过其他海外渠道从中国深圳华强北为苏-35S的电子战系统提供军工级芯片；

俄罗斯国家技术集团（Rostec）多次声明“航空工厂保持满负荷运转”，并强调“严格按照国家国防订单要求交付”：UAC首席执行官瓦季姆·巴德哈在2025年5月确认，扩产工作正在进行中，计划到2030年将劳动生产率提高30%；

西班牙军事网站Zona Militar、俄罗斯卫星通讯社（Sputnik）等跟踪报道交付动态，并引用俄官方数据支持产能提升结论；美国欧洲政策分析中心的研究指出，苏-35S的“高速生产”态势显著缓解俄军在俄乌冲突中的战损压力（截至2025年9月，确认损失约8架）—实际上，乌克兰战争中，俄罗斯空天军并没有完全控制制空权；

2025年10月前，俄罗斯苏-35S战斗机的国内产量预计在12-15架之间，较2024年增长约10%-30%。这一数据基于官方交付批次、产能扩张计划及供应链调整情况，反映俄罗斯国防工业在制裁压力下的韧性。

但是，韧性是不足以长期应付战争的：俄罗斯航空工业还要提升材料、加工技术等量产实力—特别是建立可靠的航空材料、部件来源：例如，通过土耳其渠道采购台积电量产的芯片等；

此外，俄罗斯于023年拨款300亿卢布扩建本土钛合金产能，从中国引进真空自耗炉和等温锻造技术，使航空钛材对外依赖度从80%降至不足50%，尽管替代材料导致机体寿命从6000小时缩短至4000小时，但仍满足前线需求；采用国产多层碳布替代日本东丽T800预浸料，次承力结构改用铝合金，虽增加空重3吨，但确保生产连续性；

由于法国泰雷兹红外传感器断供，苏-35S改用国产设备，导致OLS-35光电系统对F-16的迎头探测距离从90公里降至50公里，误报率显著上升；“雪豹-E”无源相控阵雷达因芯片降级，对隐身目标的探测能力下降，俄军转而在机翼敷设等离子体隐身涂层，将雷达反射面积（RCS）降低30%，但成本仅为隐身战机的5%；
俄罗斯还取消部分冗余测试环节，允许2024年交付的17%战机因航电故障返厂维修，以加快交付速度。

总体上，俄罗斯航空工业努力通过流程优化、技术妥协、供应链绕行和订单驱动，在制裁困境中实现苏-35S产能的逆势增长。尽管性能下降和质量隐患显著，但这种“以量补质”的策略短期内满足了前线需求，并通过出口维持了军工体系运转。

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