雷诺与三江：1993至2004年间的艰辛历程回顾

这，是梅甘娜RS，曾经的纽北最速前驱车。

这，是alpine（阿尔派）车队，现在还有钱玩F1的几大豪门之一。

这，是汽车历史上第一个差速器，汽车的左右两个轮子就是靠这玩意，实现不同转速的。

它们的背后都有个共同的名字：雷诺。

作为历史最悠久的汽车品牌之一，也是曾经法国最大的汽车集团，雷诺家大业大，跟日产结盟后更称得上一方霸主，各种车型全球卖得都不错。但在中国，想想看，你已经多久没听到雷诺的动静了？

作为第二批进入中国的外资车企之一，从九十年代到今天，雷诺先后有过7个成功或潜在的合作对象。

雷诺+三江

雷诺早在上世纪二十年代，就向中国出口过卡车底盘。但本期的故事，大概要从上世纪八十年代开始。

当时的中国，改革春风吹满地，人们对汽车的需求与日俱增，在各大合资品牌还没出现时，进口车就是唯一选择。

比如苏联的伏尔加、拉达，菲亚特126p，以及雷诺18。

虽然进口数量不多，作为进口车中少见的前置前驱车型，雷诺18还是受到了不少人的欢迎。

在随后的1985年、1992年，广州标致、东风雪铁龙先后成立，开始了法国车企的合资之路。

这种情况下，雷诺火线入伍。

1993年11月，雷诺和三江航天集团签订协议，双方以45：55的比例，共同出资9800万美元，合资成立三江雷诺，合作期限30年。

三江集团，是我国首批56家试点大型企业集团之一，总部位于湖北武汉。

虽然名字里有航天，但比较神奇的是，航天三江的主要业务之一，却是特种车辆，早期的万山和江北牌汽车，口碑也还不错，而这也三江成为雷诺在中国第一个合作对象的原因。

九十年代初的轻客市场异常红火，上有欧洲老乡依维柯，下有小解放和金杯，但说白了都是干糙活的，不够精致。

雷诺瞄准了这个空白，准备整一个专供高端出行和政府事务的豪华轻客。而承担这个任务的，就是雷诺在欧洲的重磅轻客产品：Trafic，塔菲克。

这辆长得和依维柯有些神似的车，有7座、8座、12座几种选择，后期还有救护车、警车以及四驱等改装版本。

车身前后挂的是雷诺标，但玻璃和其他零部件上，却是三江雷诺的logo，意思是三江源。

为了这辆塔菲克，三江雷诺足足练习了两个两年半，到1998年年底，已经专门建成了包括涂装、焊装、总装三大工艺，年产15万辆的生产线。

听起来是雄心勃勃，但没想到是给大家整了坨大的。

熟悉汽车生产的贵宾可能会问，为啥只有三大工艺？冲压哪去了？这就不得不说到塔菲克本身。

为了保持纯正法兰西风情，这车几乎原版引进了雷诺的欧洲血统，全车进口件CKD组装，甚至包括法国进口高管。

法国人心想，我这身段来中国，那不是秦始皇打针，赢定了吗？

但这却成了塔菲克的致命缺点，贵，且不好修。

塔菲克素车要二十大几万，比依维柯贵了差不多5万，正是这台纯进口发动机的价钱。

而雷诺当时对国人来说也并不是什么豪华品牌，你比赛里拿再多名次跟我有啥关系，所谓的高端之路当然也没成，从1993到2003年，十年间塔菲克的产量只有4906辆（另一说法是4100多辆），四舍五入都没过万。

接下来的矛盾就好理解了，三江想提高国产化率以此降价提销量，甚至提出要通过同为航天系统的沈阳航天三菱引入发动机，而雷诺想的是，销量提升后再考虑国产，双方尿不到一个壶里。

再加上法国高管们在工资方面可持续性的竭泽而渔，三江开始有了退出的想法。

但作为航天系统最大的民品合资项目，又不好意思早早结束战斗，三江选择以大局为重，继续隐忍。在后续又极小批量生产了一些第三代Espace后，变故来了。

1999年末，由于法国卖给东南小岛一些东西，中法之间的贸易往来暂时中断，雷诺的CKD原装件自然也过不来。

三江借坡下驴，直接跟法方摊牌，我不玩了，差不多一年后，暗中找上了华晨。但他们不知道的是，法国人也已经先一步动了歪心眼，找上了别人：北汽。