架起通往世界屋脊的“金桥”——传承弘扬“两路”精神

架起通往世界屋脊的“金桥”

传承弘扬“两路”精神

杨贻军 贾 娟

2014年8月,习近平总书记就川藏、青藏公路建成通车60周年作出重要批示:“60年来,在建设和养护公路的过程中,形成和发扬了一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结的‘两路’精神。”2020年11月,习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示,强调要发扬“两路”精神和青藏铁路精神,高质量推进工程建设。2025年8月20日,习近平总书记在听取西藏自治区党委和政府工作汇报时强调,要大力弘扬老西藏精神、“两路”精神,引导广大党员、干部和各类人才奋发进取、担当作为。

“两路”精神形成于川藏、青藏公路建设的伟大实践。70多年前,11万筑路大军在极其险恶的自然环境、极其复杂的地理条件下,利用极其简陋的施工器具、极其匮乏的建筑物资,完成了极其艰巨的工程任务,于1954年建成总长4360公里的由雅安至拉萨的川藏公路、由西宁至拉萨的青藏公路,结束了西藏没有现代公路的历史,创造了人类公路建设史上的奇迹。一代代“两路”建设者、养护者数十年如一日,甘当路石,修筑了雪域天路,铸就了“两路”精神的丰碑。

“一不怕苦、二不怕死”彰显了不畏艰难险阻的革命英雄主义。“两路”修筑里程之长、海拔之高、工程之艰巨,为世界公路史所罕见。极其复杂的地质条件和气候环境,使筑路修路险象环生,物资补给、后勤医疗等也十分困难。大雪封山、山洪滑坡、风暴雪崩等自然灾害更是难以预测。在极端艰苦的条件下,筑路大军拿着简易工具,以血肉之躯战天斗地,书写下一段段感人肺腑的英雄故事。1950年8月,抢修川藏公路道孚县一座桥梁时,战士们不顾个人安危,英勇扑进河中,站在漂流的木料上用长钩、撬棍拆散木垛,不料木垛突然散开,横冲直撞,11名战士被撞落水、英勇牺牲。后来,这座桥被命名为“忠烈桥”。雀儿山素有“川藏公路第一险”之称。1951年冬天,筑路部队为打通雀儿山,战士们把绳子系在腰间,悬空打炮眼炸出道路。年仅25岁的张福林在爆破过程中不幸被坠落的巨石砸成重伤。牺牲前,他对战友说:“不要管我,快把公路修到拉萨去!”修建川藏公路怒江大桥时,战士刘纪春因连续作业身体疲劳,不慎掉进正在灌注水泥的桥墩里,待其他战士发现时,水泥已经凝固,多次营救失败后,战友们只能将刘纪春埋在桥墩里。如今每当车辆经过大桥,仍然保持鸣笛致敬的传统。被誉为“青藏公路之父”的青藏公路运输指挥部总指挥慕生忠,在一把铁锹把上刻下“慕生忠之墓”五个字。他说,如果我死在这条路上,这就是我的墓碑,路修到哪里,就把我埋在哪里。据统计,两条公路修建期间,3000多名英烈捐躯高原,在通车后的60多年里,300多名汽车兵长眠于雪山冻土之中,以生命践行了“一不怕苦、二不怕死”的崇高精神。

“顽强拼搏、甘当路石”彰显了积极进取、乐于奉献的高尚情怀。川藏公路要翻越二郎山、雀儿山等14座大山,横跨大渡河、金沙江、怒江等10多条大河,横穿龙门山、通麦等8条大断裂带。青藏公路平均海拔在4000米以上,最高处达5231米,施工时最低气温达零下40摄氏度,空气中含氧量不足内地的一半。当年公路动工时,筑路大军没有一张完整的地图、没有任何地质水文资料。为了找到合理路线,修公路的踏勘队历时1年3个月,翻越60多座大山,徒步4000多公里。其间与司令部失去联系,以至于在他们完成任务返回前,大家都以为他们已经牺牲了。在高海拔、氧气稀薄地区进行高强度的作业,消耗的体力比在平原地带要高出好几倍,抡大锤成了战士们较量意志的竞赛。有的战士集中精力挥动铁锤打炮眼,双手虎口被震裂却毫无觉察;有的战士手握钢钎时间太久,手和冰冷的钢钎冻在一起。一个叫杨海银的战士一天竟打出了1000锤的纪录,被誉为“千锤英雄”。越是困难的条件,越能激发战士们顽强拼搏、甘当路石的精神力量。在二郎山的绝壁上,战士们把自己吊在近乎垂直的半山腰,一人扶着钢钎,一人挥舞铁锤,以每公里牺牲7人的巨大代价,硬生生在峭壁上凿出了一条天路。“二呀么二郎山,哪怕你高万丈,解放军,铁打的汉,下决心,坚如钢,要把那公路修到那西藏……”当年一曲《歌唱二郎山》传遍全国,感动、鼓舞和激励了无数新中国的建设者。青藏公路修通后,国家为支持青藏地区发展,进口了“大依发”运输卡车,这是青藏线最主要的运输工具。由于青藏高原气温低,发动汽车需要用火烤差速器、变速器和发动机,战士们就从棉服里撕棉花来解决点火问题。因此,他们衣衫破烂、蓬头垢面、满身油污,自称“叫花子兵”。他们坚持“宁叫人吃千般苦,不让车受半点损”,把只能跑5000公里的汽车跑到了50000公里。

1950年6月中旬,18军修筑川藏公路二郎山段的场景(天全县志编纂中心 供图,图源:雅安日报)

“军民一家、民族团结”彰显了军民血肉相连的鱼水深情。在“两路”修筑过程中,党中央要求进藏部队“不吃地方”,充分尊重少数民族同胞的历史、文化、宗教信仰,促进军民团结、民族团结。筑路官兵严格遵守“三大纪律、八项注意”,积极帮助沿线群众进行生产劳动,一心为民做实事,沿线各族人民也表达了强烈的拥军热情。由于历史的原因,原先在藏族内部一些地区,不允许其他区域的牦牛跨地区运输、放牧,甚至宗与宗之间的草地也有着严格的分界线。但是为了支援修路,各区域打破了原来的界线。藏族女工曲美巴珍在1950年解放军经德格向金沙江进军开始,便牵着两头牛、一匹马,同邻居们一起加入了支援解放军进军西藏的运输队伍的行列。有一次,她的牛累得走不动了,她就自己背着50多公斤重的担子继续前进。在四川巴塘,为欢迎解放军进藏,按照当地用蒸肉包子宴请尊贵客人的习俗,巴塘群众制作了可供一个班的人食用的大包子。从此以后,“团结包子”也被赋予了藏汉团结、军民团结的美好寓意。修筑进藏公路,在无形中将解放军与西藏各族同胞紧密相连,构建起了军民鱼水的情感纽带。“两路”筑好后,藏族同胞亲切地把川藏、青藏公路称为通向北京的“金桥”。这座“金桥”让北京与拉萨、内地与高原“心连心”,在党和各民族之间架起了一座“心桥”。

来源:《学习时报》 2025年10月17日第5版

作者:杨贻军 贾 娟