尚界H5交付不及预期，是品牌过分自信，还是产品有落差？

对于尚界H5，上汽可谓自信满满，认为尚界H5毫无保留的推出了技术平权，将重新定义B级SUV新标准。

同时，新车上市1小时大定破万，10天小订超8万辆，是对这份自信做了最好注解，有人说上汽+华为，这两个王者联手，起手便是高端局。

不过最新披露，尚界H5在10天内完成销售1901辆，这成绩看似不错，但与1小时大定过万的数据还是形成了巨大反差，销量并没有预期那么高，上汽的这份订单成绩，不得不让人质疑。

强强联手，表面看确实豪华

从表面上看，尚界H5含两种豪华。

一是背景豪华，没有哪一款车型的背景，比尚界H5的上汽+华为背景更为豪华，上汽今年9月份上汽整车销售43.98万辆，销量规模稳居行业第一；而华为的鸿蒙智行全系交付也超过了100万辆。两家联手，那就是王炸。

二是配置豪华，尚界H5的配置，最亮眼的三处，华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）+鸿蒙座舱+1360km超长续航。

要背景有资源，要价格有配置，这样一款车，华为和上汽肯定是要寄予厚望的。余承东说，华为希望将高阶智驾下探至20万元以下市场，这是一个海量的市场；贾健旭说，主流市场的破局者来了，尚界H5毫无保留的推出了技术平权，重新定义B级SUV新标准。

咱得能分清，这两位大咖展望尚界H5的美好未来，肯定不是说着玩，因为双方为尚界H5制定了明确的销量规划，一个月2万辆，并且还向供应链释放了年销40万辆的备料计划，当然，这也包含一些后续车型。

不过，有了这样的背景，这样的实力，这样的信心，按照以往经验来看，尚界H5上市一周销量销量起码要有5千辆左右的规模，后期或许才能释放出月销2万辆的成绩。

当初比亚迪秦L上市一周销量4963辆，后期销量才稳定在2万辆以上，但尚界H5一周销量显然还不够看，这对月销2万辆的预期，也释放了一个不好的信号。

低配拉低门槛，实际与预期确有落差？

确实，上汽+华为确实可以产生光环，可《凤凰傲意图》和《小鸡啄米图》都有光环，但两者的硬实力却相差十万八千里。

也就是说，不管背景如何，想要高销量，汽车制造商就得拿出足够的诚意，消费者认可的从来都是产品品质有多高，而不是车辆背景有多豪。

那起售价15.98万元的尚界H5，有没有硬实力？

尚界H5采用了400V平台，而目前很多20万级别的产品，都已经采用了800V平台，800V平台可以通过更高压来降低电流，实现更快的充电时间，更高的能效，而400V平台充电速度和能效相对较低，但确实成本也更低。

还有像是座椅按摩通风，座椅包覆材质，尚界H5也并无优势可言，还有在车身悬架上，尚界H5的麦弗逊是前悬架，与一些竞品的双叉臂独立悬架相比，有扛侧倾能力弱，高速过弯容易推头发飘，操控稳定性差等弱点。

另外，还有试驾过尚界H5的车友表示，感觉座椅不舒适，过减速带让人瞬间清醒。

对于车内空间，驾乘舒适感以及电池技术，尚界H5的表现与网友预期确有落差，可毕竟尚界的背后还有华为，高阶智驾功能肯定会为尚界H5加分不少。

但问题是，你以为高阶智驾是白给你的么？

15.98万元的起售价看起来确实很便宜，但如果你想要高阶智驾功能，就还需要选装Max版，那价格就来到了17.98万，这还不算完，还要额外支付1.2万元的智驾包，那高阶智驾版的尚界H5，价格就到了19.18万元。确实，裸车价还是20万元以内，但在车身空间上，内饰豪华程度，以及平台技术上，与20万出头的车型，比如岚图FREE+相比，又逊色的不少。

那换句话说，尚界H5的低价格，是通过降低配置来实现的，这与消费者的预期，显然有着明显的差距。

综述

我们很理解上汽与华为联手，想用尚界H5做主流市场破局者的心情，但想要做破局者，必须在同等配置下，用更低价格，更优服务来实现，而不是通过低配来实现低价。想要销量达到车企的预期，产品就要达到消费者的预期。