谁不爱开V8？宝马V8销量新高

Author / 酷乐汽车

虽然宝马的未来最终将聚焦电动化，但不是现在。

随着Neue Klasse车型家族筹备重塑品牌电动产品线，宝马仍在保留多元化的动力总成组合，其中涵盖燃油、混动及氢能源，而数据也证明，这确实有效。

宝马研发主管约阿希姆·波斯特博士在最近的采访中透露一个出人意料的数据：2024年是宝马V8车型销量有史以来最好的一年，在多数豪华车企正全面淘汰八缸发动机的当下，这无疑是一个极具标志性的里程碑。

“我们希望为客户提供最优质的汽车，且让他们自主选择心仪的动力形式。不是说想买新车就只能选电动车，想要燃油车就只能买二手车。如今的市场已然不同，去年宝马的高端电动车销量创下新高，与此同时，八缸发动机车型的销量也突破了历史纪录。”

这种电动化与传统动力的平衡并非偶然。宝马围绕三大核心架构精心规划了产品阵容：一是Neue Klasse专属纯电平台，将于明年率先搭载于iX3车型，后续还将应用于i3 Sedan轿车，标志着品牌迈入全新的数字化与电动化时代；二是与之并行的CLAR架构，仍是宝马兼具灵活性的核心平台，可兼容燃油、插电混动、纯电乃至氢能源等多种动力形式；三是更小尺寸的车型则继续采用FAAR架构，该架构同时支撑电动与燃油版本，例如X1、X2以及MINI Countryman。

在这样的产品矩阵中，V8发动机依旧占据特殊地位。

它是宝马品牌特质的重要象征，兼具精致感与强劲性能，能输出直列六缸或四缸发动机无法比拟的从容扭矩。

过去几年，宝马V8车型家族搭载的发动机主要是N63或更新的S68，二者均为4.4升双涡轮增压机型。如今经过M部门调校的S68则全面赋能整个V8产品线，该发动机于2022年首次亮相，具备混动与48伏电气化系统，可在满足全球更严苛排放法规的同时不牺牲性能。

目前S68发动机已应用于XM、全新M5（G90（参数丨图片）），以及全系X5 M、X6 M Competition车型。此外，它还为路虎揽胜及揽胜运动旗舰车型提供动力，这是宝马自家性能技术被其他豪华品牌采用的罕见案例。

另有S63 V8发动机，为M8全系车型提供动力支撑。

此外，尽管行业正朝着电动化转型，但宝马并未终止对八缸发动机的研发。已处于开发阶段的下一代X5、X6与X7，在多个市场仍将保留V8版本，同时提供插混与六缸车型选择。

其中，X5 M与X6 M均会继续搭载S68发动机，甚至7系在特定配置下，预计也将保留V8选项。现已完全归入宝马旗下的ALPINA品牌，其未来车型同样可能继续采用八缸发动机，将强劲动力与品牌标志性的精致质感相融合。

其实保留V8发动机并非出于怀旧，这是基于客户需求与全球市场多样性的务实决策，在部分地区加速推进电动化的同时，另一些市场对传统动力总成仍有较高需求，尤其是在大型豪华车与性能车型领域。

宝马在Neue Klasse平台上持续推进电动车研发的同时，只要法规允许、市场有需求，就会在CLAR产品线中保留燃油发动机。目前来看，V8发动机仍是这一策略的重要组成部分，且依旧拥有大量青睐者。

接下来我们就简单介绍三款宝马经典的高性能V8引擎，燃油时代的绝对荣光。

S65是绕不过去的主题。从效率角度考虑，S65恐怕是S85之外最棒的了。S65和S85就像两个孪生兄弟，相差的仅仅是两个气缸。

S65出生于BMW变得越来越便宜，而BMW M系列车型的自然吸气引擎走向穷途末路之际，这也让S65变得更加戏剧化。

BMW在设计S65之处就参考了赛用引擎，同时，工程师也保证S65能够和S85共享绝大多数部件。当你比较S65和S85的活塞行程或者缸径，它们是一样的。

当你分解S65和S85的时候，你会发现这两台引擎完全一致。

但是，机油系统是完全不同的。S85采用了被称为quasi dry sump的设定，因此其的机油表现更好，润滑自然也好于S65。

即使在E92 M3 GTS上，BMW将S65扩缸到4.4升，S65仍然和干式油底壳无缘。

成本控制是万恶之源。

赛用版本则换上了干式油底壳，在ALMS赛事中其大放奇光异彩。

在面对诸如保时捷，法拉利，克尔维特以及任何想要挑战BMW的赛车的时候，BMW赢得了背靠背的两次总冠军。S65甚至将Grand-AM和戴通那的冠军收入囊中。

BMW M系列引擎中，S65在现代赛事中赢得了最多的冠军。

出色的赛事经历意味着后期成熟的改装部件。但是，S65最大的缺陷则是不足的马力。

S65在每PSI下获得动力极大，甚至远远超过了前辈S54。但是，S65不是一个高强度的引擎。这台引擎只是为了自然吸气的赛道模式打造，动力永远不是它的强项。

其采用了轻量化的来自于F1的硅铝合金打造。

但是硅铝合金永远无法与铸铁缸体的强度相比。这台引擎非常紧凑，气缸与气缸之间没有太多的距离。这台引擎是为了绝佳的前后重量比打造，BMW吸取了S54直列六缸过长的缸体的教训。

当你将这些综合起来，这就是一台赛用引擎，这就是赛用引擎的蓝本！但是，这意味着超过轮上700hp的时候，S65已经来到了它的极限。

这台引擎的问题在于，产生巨大的马力不是问题，但如何将引擎稳定在大马力下并维持可靠性是个问题。当S54缸体在赛事上成为拖累的时候，S65的缸体在后期改装上成为了拖累。

8400rpm，独立节气门，完美的扭矩曲线，平顺的动力。这台引擎在更轻更紧凑的基础上提供了更大的动力，这件事本身就是一件了不起的事情。自然，它也获奖无数。

因此，S65是BMW最棒的自然吸气V8引擎。

排量：4.0升

马力：414hp

扭矩：406Nm

轮上马力：350hp

轮上扭矩：344Nm

缸径/活塞行程：92.0/75.2mm

燃油喷射方式：歧管喷射

引擎红线：8400rpm

压缩比：12.0：1

这是第一台增压的BWM M引擎。为什么是S63？因为S63是设计和工程学的结晶。

在这台引擎上，我们看到了BMW创新。S63是基于代号为N63的V8引擎打造，当然，N63的设计中也有BMW M工程师的参与。这也是为何N63成为了S63的蓝本。

这也是为何我们能够看到BMW将涡轮顶置并且放在了V8引擎的V型夹角之间。

同期的欧洲V8引擎上你是看不到这种设计的。当BMW设计出这么一款惊为天人的引擎后，奔驰和奥迪纷纷选择了“抄袭”。你可以在奥迪的4.0升涡轮引擎上看到这样的设计，你也可以在梅赛德斯奔驰的M178上看奥这样的设计。这些设计最终都来源于BMW，来源这台S63上。

抄袭就是最好的称赞，不是吗？

为什么S63的中顶置涡轮如此特殊？

BMW N63和BMW S63引擎都是双涡轮增压的缸内直喷V8引擎。和传统的涡轮增压V8引擎不同，这两款引擎的进气和排气是颠倒的。通过颠倒设计的进气和排气，BMW将涡轮放置于V型夹角之中。

换句话说，也就是传统涡轮位置的上方（传统涡轮放置于排气端的下方）。这种设计的好处在于排出的废气可以在极短的距离里接触涡轮，从而提高响应速度。这也是BMW工程师最自豪的一点。

这种设计保证了即使是大尺寸涡轮，即使没有保时捷可变截面涡轮这种更好的技术，BMW也能够提供低转速下不逊色于自然吸气引擎的响应。

那么，S63和N63的区别在哪里？

S63是基于N63打造，但是两者有着天与地的差别。S63采用被称为pulse tuned的设计。这种设计保证了每一个涡轮都能够拿到来自于同侧四个排气的废气压力，同时也获得对面气缸的排气压力。

BMW采用的是双涡管涡轮，这意味着每个涡轮上有两个通道。这些废气通过双涡管涡轮从而推动涡轮旋转。N63则采用了单涡管涡轮，意味着涡轮仅仅只有一个通道。Pulse tune和双涡管是S63与N63最大的区别。

这是BMW的官方示意图。

通过双涡管设计，BMW能够在每180度旋转就给于涡轮一个排气波。N63则由于单涡管设计，其只能接受一侧的气缸压力。这是BMW在涡轮设计上的独特之处。

关于双涡管的设计我们在之前文章中已经专门，这里就不多说了。BMW的设计让人敬佩，但是，在Bimmerboost看来，S63不如其自然吸气的同门兄弟。

为什么？

BMW在调教上非常慵懒。通过不同的软件调教，BMW可以在这些引擎上获得巨大的动力。换句话说，BMW不会通过重新设计硬件去进一步进化这台引擎。这台引擎进入了重量相对较大的并需要成吨的扭矩来拉动的车型中。

你能够回忆起来任何一部自然吸气的BMW M SUV吗？你不能。因为自然吸气的BMW M SUV不存在。

BMW将这些涡轮引擎调教为注重扭矩输出，这在动力曲线图上看的非常明白。

这些引擎不是过去的M引擎的高转速设计，这些引擎在高转速下的扭矩下降得非常快。这不是传统的BMW M引擎特点。这些引擎也存在响应性的问题。涡轮延迟仍然存在，同时独立节气门也没有被进一步开发。这些引擎仅仅是为了纸面上的苏子而不是引擎的响应度和精确度开发的。

更不用说，这些车从未上过赛场。你看到过X5M在赛场上奔驰？在多次跑圈后，涡轮引擎带来的热量加上本身的自重，这些车辆就会进入跛行模式。从这个角度来说，自然吸气引擎是更好的选择。

虽然S63是一个出色的设计，但是S63的诞生也意味着BMW更关注纸面数据而不是引擎真正的内涵。有些人很喜欢这些，但是Bimmerboost并不喜欢。

S63并不能代表真正的BMW M，它不能代表真正的BMW之悦。

排量：4.4升

马力：547/575hp

扭矩：677/745Nm

轮上马力：527hp

轮上扭矩：645Nm

缸径/活塞行程：89.0/88.3mm

燃油喷射方式：缸内直喷

引擎红线：7000/7200rpm

压缩比：9.3：1/10.0：1

S62是一台出色的引擎。在当你主流汽车杂志上曾经这样评价过：“只有法拉利恩佐的公司才能做出更棒的V8引擎”。S62在E39 M5上非常出色，但是这不是BMW M最棒的引擎。

S65引擎实际在轮上有着更大的动力。而S85引擎在类似的排量下轮上动力多了足足100hp。这是由于S62是基于M62 V8引擎打造。

BMW在气缸缸径上进行了改动，增加了一点活塞行程，转速升高了一些，并给与了独立节气门的设计，于是我们有了S62。但是相比于S65或者S85从零做起的设计，S62这种修修改改的设计就不够看了。

但是S62仍然是一部出色的引擎。

在同时代，其击败了搭载更大排量的5.5升M133 V8引擎的W210梅赛德斯奔驰E55 AMG。BMW有着更好的动力，更高的转速，更快引擎响应，更好的扭矩，等等等等。

You name it。

后期改装绝大多数见于加装机械增压。但是考虑到其他M引擎，在相似的缸数，排量下，S62就不够了。

S62让我们想起了S14。时间对于S62就如同时间对于S14一样不友好。

岁月无情斩天骄。

马力：394hp

扭矩：500Nm

轮上马力：326hp

轮上扭矩：443Nm

缸径/活塞行程：94.0/89.0mm

燃油喷射：歧管

引擎红线：7000rpm

压缩比：11.0：1

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