荷方强占中企资产，汽车供应链遭遇大震荡，欧盟急着来谈判

十月金秋，荷兰当局对中企持有的安世半导体悍然实施强制接管之举，此等行径如巨石入水，在业界激起千层浪，引发广泛关注，造成不小震动。

荷方给出的理由皆围绕所谓“国家安全”，还提及对中方团队调整欧洲业务存有担忧，然而，自始至终，荷方都未能提供充分证据以支撑其说辞。

作为全球车规级功率芯片领域的翘楚，安世半导体的运营态势与全球汽车供应链紧密相连，其一举一动，都可能在汽车产业的供应链体系中引发连锁反应。

荷兰的突然介入，不仅让中企的正常经营受到影响，也迅速传导至依赖该企业芯片的欧盟车企，后续一系列连锁反应已逐渐显现，相关各方也开始就此展开沟通。

甩锅无凭无据

10月27日，路透社报道称四名荷兰消息人士向中企泼脏水，声称荷方9月采取行动是因担忧中方团队拆解欧洲业务。

这些人表示中方计划裁掉安世半导体40%员工，关闭德国慕尼黑研发设施。

这种说法根本站不住脚，当下全球受关税战影响，企业裁员本是常事。

德国的大众、奔驰纷纷宣布裁员，还关闭欧洲工厂，将研发中心迁至中国，在此情形下，德国政府并未出手接管这些本土企业，任由其在全球产业布局中自行调整。

要是欧洲研发中心产出真的高，企业怎会愿意裁撤？要知道其他国家企业在欧洲的研发中心都在正常运营，企业不过是根据市场变化做调整，荷兰却拿这个当接管理由，实在荒唐。

更讽刺的是，荷兰10月28日还在装可怜，说自己是出于“国家安全”才动手，用的竟是1952年就有的《商品供应法》这类老旧法规。

这种用地方法规没收跨国企业的做法，比美国用联邦名义装样子的手段还要恶劣，完全是明火执仗的掠夺。

供应链炸锅

9月30日，荷兰强行接管安世半导体，瞬间在全球汽车供应链领域激起千层浪，引发了一场强烈的“大地震”。

安世半导体80%的终端生产能力在中国，欧洲工厂生产的晶圆要送中国封装测试，全球每10颗车规级功率芯片就有7颗来自其中国工厂。

荷兰一插手，中国工厂的芯片无法出口，欧盟车企瞬间陷入缺芯困境。

德国车企受到重创，因为每辆车至多需装配五百枚安世芯片，而安世作为三分之一汽车供应链企业的独家供应商，其供应情况对德国车企影响巨大。

大众公开承认芯片库存仅能维持三周，沃尔夫斯堡工厂已濒临停工，宝马和奔驰的新能源生产线也因缺芯停滞。

10月27日，中欧紧急开启首轮视频会议，足见欧盟的慌乱，为进一步协商，欧盟特别安排中国高级技术代表团于10月30日赴布鲁塞尔展开谈判，尽显其急切应对之态。

荷兰自己也没想到，抢来的只是总部办公室和研发销售中心，核心生产工厂还在中企手里，最后反而让欧盟企业断了粮，堪称搬起石头砸自己人的脚。

契约精神崩塌

荷兰这一举动直接打破了国际社会的默契，挑战了世界通行的契约精神。

企业并购本是市场行为，中企2019年收购安世半导体后，帮其从行业第11名冲到第3名，还为荷兰贡献了1.3亿欧元企业所得税，雇佣数千当地员工。

荷兰如今翻脸不认人，用泛化的“安全”理由撕毁商业契约，等于宣告弱肉强食规则，这对依赖国际合作的荷兰绝非好事。

更关键的是，荷兰自身也有软肋，其知名企业阿斯麦生产离不开中国稀土，要是其他国家也学荷兰，以“安全”为由暂停稀土审批，荷兰产业马上会受重创。

闻泰科技发言人早已点破，荷兰想让本土企业接手安世半导体根本行不通，客户不会追随新公司，而且失去中国的后端产能，缺口在可预见的未来无法填补。

从时间线看，荷兰的行动明显是跟着美国的指挥棒走，9月29日美国刚发布出口管制新规，荷兰30日就动手接管，法庭文件还显示美国6月就施压要求替换安世的中国籍CEO。

跟着美国犯错或许不丢人，但荷兰要是一错再错不回头，不仅会失去国际社会信任，还会让欧洲经济跟着遭殃，这才是真正的危机。

结语

荷兰强制接管安世半导体的风波，至今仍在影响全球产业链，这场由“安全”名义引发的行动，不仅让欧盟车企陷入缺芯困境，更打破了国际商业领域的契约默契。

中企曾助力安世半导体崛起，为荷兰带来实实在在的收益，如今却面临资产被强管的局面，这样的做法难免让国际投资者担忧。

荷兰若持续跟随外部施压，忽视自身对中国市场的依赖，不仅会失去信任，还可能反噬本国产业。

眼下，唯有回归理性对话，尊重市场规则与商业契约，才能化解危机，让全球供应链重回稳定，这也是事件留给所有参与方最关键的启示。