马斯克年底发布飞行汽车！国内1.5万亿市场要变天？有啥赚钱机遇

咱先别急着喊“科幻照进现实”，马斯克又开始“画天上的饼”了——但这次好像真要熟了。

11月1号刚出的消息，马斯克在乔·罗根的播客里拍着胸脯说，特斯拉要在2025年底前亮出飞行汽车原型机，还放狠话：“就算把所有詹姆斯·邦德的座驾加起来，都没它疯狂”。这话从别人嘴里说出来是吹牛，但从造过火箭、送过汽车上太空的马斯克嘴里说出来，没人敢真当玩笑听。

特斯拉的“飞行梦”，不是随口瞎侃

可能有人会说“又是PPT造车”？但扒扒细节才发现，马斯克早把家底铺好了。

他没明说这飞行汽车到底是啥，但聊到这事时正被问新款Roadster跑车的进展——而早在2024年7月，他就透露过这款车要和SpaceX联手，装火箭推进技术，能垂直起降。说白了，这根本不是“车”，是能在地上跑的“空中飞行器”：用的是能量密度500Wh/kg的凝聚态电池，比现在电动车电池强一倍；车身靠碳纤维复合材料减重40%，能像直升机一样原地起飞；连自动驾驶都是FSD V12.5的端到端技术，能自己避障导航。

更关键的是，马斯克的“飞行朋友圈”早动起来了。他投资的Alef公司那款Model A飞行汽车，已经拿了FAA适航证，30万美元一台，全球订了3300多台。现在特斯拉亲自下场，相当于“王者级玩家”终于官宣参战。

对国内市场：是鲶鱼，更是催化剂

马斯克一出手，最紧张的可能是国内这帮“低空玩家”——但更该偷着乐的，也是他们。

先看咱们的底子有多厚：国家早把低空经济列为战略产业，目标2025年干到1.5万亿规模，2035年冲3.5万亿。深圳早开放了600米以下低空，海南全岛都能飞，广州大学城连“低空飞行营地”都建起来了，列了100多个应用场景。地方政府比谁都急着搭台子，就等“唱戏的”来。

国内玩家其实早跑起来了：亿航智能的EH216-S都拿了适航证，在广州、深圳搞低空旅游，还卖了41架到吉林，今年产能要扩到1000架；小鹏汇天的“陆地航母”四季度就能量产，预订单快5000台了；吉利旗下的沃飞长空更狠，AE200机型储备了上千架订单，还和川航、中信海直签了合作。

特斯拉进来就是条“鲶鱼”。它的技术整合能力太能打——电池靠宁德时代，轻量化机身找万丰奥威，精密零件用光洋股份，等于直接把国内供应链拉进“全球赛场”。就像当年Model 3带火了国内电动车产业链，这次飞行汽车的核心部件供应商，说不定又要出一批牛股。

但风险也摆着。今年国庆刚出过岔子，多地通航企业突然被停飞，景区观光、体验项目全黄了。这暴露了个大问题：咱们空域管理还在“一刀切”的初级阶段，真要成千上万辆飞车上天，航线规划、交通管制这些坎儿还得慢慢磨。不过反过来看，越有痛点，越有商机——能解决“低空交通调度”“安全监管”的企业，未来绝对是香饽饽。

别光看热闹！这3类商机普通人也能沾边

很多人觉得“飞行汽车离我太远”，但其实产业链的红利已经开始往下漏了，这几个方向值得盯紧：

1. 上游核心部件：跟着巨头吃红利

飞行汽车最值钱的就是“三小件”：电池、轻量化材料、智能飞控。宁德时代的凝聚态电池、中航高科的复合材料已经进了特斯拉和小鹏的供应链，要是想炒股，顺着主机厂的“供应商名单”找，基本不会错。就算不炒股，开个小厂给这些巨头做配套零件，比如无人机的螺旋桨、电池的散热组件，也是门稳生意。

2. 下游运营服务：先当“吃螃蟹的”

机器造出来得有人用、有人管。现在最缺的是“低空服务员”：比如帮景区设计低空观光航线，给物流公司搞“空中配送”方案，甚至开个“飞行驾照培训班”——以后飞车上路肯定要持证，这证书含金量绝对高。沃飞长空都和中飞院建了“试飞员培训基地”，这赛道早被盯上了。

3. 基础设施配套：卖“车位”比卖车赚

飞行汽车不用建“机场”，但得有“起降点”。深圳已经规划了200多个简易起降点，未来小区楼顶、商场停车场说不定都要改造成“空中车位”。做钢结构的、搞智能充电桩的、甚至做“低空导航标识”的企业，都会迎来爆发期。就像当年电动车带火了充电桩，现在布局“低空基础设施”，就是提前占坑。

最后说句实在的

马斯克说“未来本该有飞行汽车”，现在看，这未来真不远了。清华大学曲小波教授算过一笔账，要是能借上汽车产业链的力，再过5年，双座飞行汽车能降到100万以内。到时候广州到深圳的通勤，可能真能从2小时缩到20分钟。

但咱也别太急着盼。毕竟去年还喊着“2024年量产”的车型，现在才要亮原型机，马斯克的时间表从来都是“仅供参考”。更重要的是，国内企业早就不是“跟跑”了——亿航的无人驾驶、小鹏的分体式设计，都有自己的杀手锏。

说不定最后咱们会发现：马斯克把“飞行汽车”的热度炒起来，最后吃最大块蛋糕的，是咱们自己人。

你觉得飞行汽车会先在哪座城市普及？敢不敢当第一批乘客？评论区聊聊～